這幾天，東風日產為全新一代天籟開始“預熱”了，消息顯示全新一代天籟將會在11月16日開幕的廣州車展期間正式上市，並且英文名將更改為與美版相同的“ALTIMA”。
那麼，姍姍來遲的全新一代日產天籟，相比同為日系的豐田凱美瑞以及本田雅閣兩個“同門兄弟”，究竟有何看點？更重要的是，在B級車市場競爭愈發激烈的當下，全新一代日產天籟能否延續“日系三劍客”往日的地位呢？
最大亮點：新增2.0T發動機
可以看到，在豐田凱美瑞和本田雅閣先後在中國換代之後，全新一代日產天籟才“姍姍來遲”。作為“日系三劍客”中最晚一個上市的車型，它究竟有何看點呢？
第一，全新一代日產天籟最大的亮點，無疑是動力系統新增了2.0T渦輪增壓發動機，並擁有阿特金森+奧托的雙循環系統，電控渦輪洩壓閥以及進排氣門可變正時等技術，最大功率185千瓦，峰值扭矩370牛米，最大能提供252馬力，同時匹配CVT變速箱。
這臺發動機還有著不小的來頭，它和英菲尼迪QX50上那臺發動機是一樣的，搭載了日產耗時二十年研發獨家的可變壓縮比技術。所謂壓縮比，是指將吸入的空氣壓縮的程度，壓縮的越多膨脹的越大，因此能做更多的功，發動機的效率也就越高。我們知道，一般情況下發動機的壓縮比都是固定的，而全新天籟上的這臺VC-TURBO發動機是“可變”的。
其中，這臺發動機的低壓縮比可實現8：1，而高壓縮比可實現14：1。換句話說，通過壓縮比的自動“調節”，就能讓發動機始終處於最佳的工作狀態下，實現動力和經濟性的平衡。
目前，豐田凱美瑞提供2.0L和2.5L以及混動三款動力，而本田雅閣則是1.5T和混動，因此全新一代日產天籟是日系B級車中唯一引進了2.0T發動機的車型，動力方面優勢明顯，一定程度上也顯示出對中國市場的“誠意”。
第二，全新一代日產天籟在外觀和車長方面，也有一定的變化。在外觀方面，全新一代日產天籟跟現款車型相比，確實是“改頭換面”，整體看著更加精神，也更年輕化，這也迎合了當下造車的主流趨勢。
此外，新一代天籟長寬高分別為4901/1850/1447mm，軸距為2825mm，相比現款車型，其長度和寬度分別增加10mm和20mm，高度降低43mm，軸距增加了50mm。可以說，新一代日產天籟的軸距跟雅閣和凱美瑞差不多，但其車長卻明顯更長，突破了4.9米，這也是新車的另外一大亮點。
第三，相比動力系統和外觀設計，全新一代日產天籟在內飾方面基本上“了無新意”，基本和同級競爭對手差不多，全系新增電子駐車+AUTOHOLD，同時中控臺配有大尺寸懸浮式觸控屏，並配有旋鈕控制。此外，在高配車型上，也搭載了ADAS技術，其駕駛輔助系統集成了ICC、EAPM、LDW等技術。
值得一提的是，全新一代日產天籟，也不愧為“沙發廠”出身，後排乘坐表現依然上佳。但遺憾的是，新車未配備全液晶儀表盤，而是機械式儀表盤和液晶顯示屏組合搭配，同時車窗控制按鈕也不能實現四門“一鍵升降”，在這個級別上如此控制成本，確實有點不太應該。
競爭對手：各家實力都不差
那麼，在同級別車型中，未來全新一代日產天籟會遭遇哪些競爭對手？這些對手的競爭實力又如何呢？不妨從這些熱銷車型今年9月的銷量說起。
首先，是豐田凱美瑞，第八代凱美瑞目前的“戰績”相當不錯。數據顯示，凱美瑞今年9月銷量為14628臺，同比增幅達到153.2%；前三季度累計銷量122,555臺，同比增長73.6%。此外，截止前三季度，第八代凱美瑞2.5L和混合動力車型銷量佔比達到60%，20萬元以上車型佔比為64%。
作為豐田TNGA架構下在中國首款發佈的車型，凱美瑞整體提升還是非常明顯的，再加上豐田的品牌影響力以及後續的品牌保值率，追隨者確實有不少。所以，儘管已經上市一年多，但凱美瑞基本無市場優惠，一定程度上影響了其銷量的提升。
其次，是本田雅閣，第十代雅閣儘管此前受到“機油門”事件的影響，但隨後的放出的市場優惠，以及長期以來雅閣的產品力和品牌號召力也一直保持在較高水平，同樣讓它在銷量方面同樣“斬獲頗豐”。
數據顯示，自4月上市以來，第十代雅閣累計銷量已經突破5.6萬輛，在9月中高級車市場總銷量下滑7.8%的情況下，第十代雅閣整體銷量達18598輛，逆勢上揚25%，超越豐田凱美瑞躍居日系中高級車銷量冠軍。
再次，是一汽大眾邁騰，數據顯示邁騰在9月繼續保持迅猛增長，當月銷售新車20977輛，同比大幅增長23.9%。今年以來，邁騰的優勢體現得愈發明顯，明明是一輛B級車，銷量卻能衝到以A級車為主的TOP10榜單中，如今月銷破2萬輛似乎已經成為常事兒。
可以說，在中高級轎車市場，邁騰無疑是一個典型的標杆車型，真正做到了“宜商宜家”，在造型方面更加講求莊重感和儀式感，符合相當一部分國人的審美需要。更重要的是，面對日系對手的緊逼，邁騰同樣也開始“降價”模式，在某些地區的銷售終端甚至17萬多一點就能入手1.4T車型，價格優惠力度方面已經足夠誘人了，這讓邁騰成為這個級別車型中的銷量“常青樹”。
最後，是上汽大眾帕薩特，帕薩特也是一款不容忽視的車型，9月銷量15810輛，同比下降 9.7%，當然，由於帕薩特車型老化換代在即，在邁騰、凱美瑞、雅閣的衝擊下，銷量下跌可以理解。
不過，也應該看到，即使如此帕薩特的銷量依然保持了月銷1.5萬臺以上，整體的競爭實力不俗。根據目前已知消息，新一代帕薩特基於大眾集團現時最為主力的MQB橫置模塊化平臺打造，與一汽大眾邁騰“師出同源”，同時比現款邁騰也大幅度提升了配置，相信今年10月底上市之後，無疑會再一次搶佔合資品牌B級車熱銷榜單，也將對包括全新一代日產天籟在內的日系B級車產生“衝擊”。
後發制人：能否實現大逆襲？
目前來看，即使即將換代之際，這一代日產天籟仍然保持著不俗的競爭力，9月銷量10304輛，儘管同比下降16.4%，但它1-9月累計銷量84621輛，依舊同比增長8.3%。
但總的來說，日產在中國市場面臨的壓力依然還是不小的。可以看到，過去幾年日產在國內所推車型非常之少，今年只有軒逸純電版和鄭州日產生產的途達，哪怕去到2017年，推出新車也只是勁客一款車型。
從主銷車型看，目前日產在國內的主銷車型依然還是軒逸、奇駿、天籟和逍客這幾款車，而這幾款車，也已經許久沒有換代了，其目前“取勝”的關鍵，直白一點說靠的依然是“價格戰”，但靠高額的優惠幅度來吸引消費者，對於車企盈利和車型定位也都是相當不利的。
所以，全新一代日產天籟，不僅關乎著東風日產在B級車市場的表現，同時也關乎著日產品牌在中國未來的發展策略。那麼，全新一代日產天籟，能否實現大逆襲，進而上演“後發制人”的好戲呢？就讓我們拭目以待。
汽車科技觀察，由跨界科技媒體人申斯基創辦、擁有中美兩地10萬公里公路自駕遊經驗老司機，在各大自媒體平臺擁有專欄，致力於汽車科技行業的觀察和思考，在這裡讀懂汽車，看懂科技。
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