“金九”失色，“银十”未卜。中汽协数据显示，1-9月汽车销量完成1837.1万辆，同比下降10.3%，我国汽车产销量已连续14个月同比下降。在此之际，部分车企陷入业绩滑坡、停产裁员等经营困局，在业内俨如常态。
日前，一次国务院新闻发布会上，国家统计局国民经济综合统计司司长、新闻发言人毛盛勇表示，从保有量来看，中国汽车市场还有增长空间和潜力。另外，今年1-9月社会消费品零售总额增长了8.2%。再加上，部分城市在进行一些政策调整，汽车产业经过一段时间的调整，未来的空间和潜力将会比较大。
保有量（人均保有量）一说，再一次成为评判中国车市远未饱和，潜力巨大的依据。
公安部交管局最新数据显示，我国汽车保有量已达2.5亿辆，仅次于美国。而根据此前世界银行公布的2019年全球20个主要国家千人汽车拥有量数据，中国每千人拥车量为173辆，位列榜单第17名。
从榜单可见，我国汽车人均保有量不仅与欧美日等发达国家差距较大，也要逊于墨西哥、马来西亚等印象中发展水平不高的国家。国家信息中心副主任徐长明曾预测，我国汽车保有量的饱和点是千人400辆至450辆，中国汽车市场销量最终将突破4000万辆。
目前的人均汽车保有量没有处在高点，尚有很大上升空间，不过制约人均汽车保有量的因素比较复杂。
日前发改委发布的宏观经济运行情况显示，全国居民人均可支配收入实际增长6.1%，与经济增长基本同步，与社会消费品零售总额增长大体同步，唯独与汽车销量增速不同步。在乘联会秘书长崔东树看来，车市受楼市的挤压严重，在市场饱和度不高的中西部地区，今年房价走势依然较强。从最新楼市动态来看，今年全年有望刷新2018年创造的15万亿销售额的历史纪录，对于车市的影响是不言而喻的。
不仅如此，根据公安部的统计，截至今年6月，中国摩托车保有量达到9000万辆，且集中分布在中小城市和农村地区，对于汽车市场也有一定的分流影响。除此之外，复杂的经济形势、国际贸易局势也一定程度上动摇了消费信心。
行业专家表示，车市面临管理环境的桎梏。资深汽车行业记者、选车网创始人兼总编管学军认为，我国人均汽车保有量肯定还不够大，今后有关部分应继续努力“满足人民日益增长的物质文化需求”，而购车需求就是其中的一项。不过具体到实际，以北京来说，保有量和人均保有量都不如东京等国际大都市，但却比东京要拥堵，有关部门的管理水平有待提升。
崔东树也表示，在经济发展到一定程度，中国人均汽车保有量完成可以达到，或十分接近榜单前列国家。“总体上讲，其实中国的环境承载能力、道路资源强于欧美，尤其是日本”，目前人均汽车保有量差距大，在他看来，是因为我国汽车普受到人为方面的制约。一些地方政府为了提高道路通行效率，直接限制机动车保有量，其中很多情况是有待商榷的，而且部分地区对促进汽车消费，解决老百姓停车难、用车成本高等问题上不够重视，对于行业也带来了一定的影响。
好在，今年以来，区别于对待房地产行业一如既往地严控，我国各级政府对于汽车行业已频吹政策暖风。
1月29日，国家发改委出台《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，重点是促进汽车消费平稳增长；8月27日，国务院办公厅印发了《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，提出20条稳定消费预期、提振消费信心的政策措施，明确指出要放宽或取消汽车限购；9月12日，贵阳打响了取消汽车限购“第一枪”；10月16日召开的国务院常务会议，确定要持续深化“放管服”改革，打造更有吸引力的营商环境，其中汽车行业成为了吸引外商投资的重要阵地……
可以说，今年汽车行业的政策环境要好于去年。如国家统计局所述，我国人均汽车保有量决定了车市增长潜力，在一系列利好政策刺激下，产销规模完全有可能上升一个台阶，请相信中国汽车产业的春天终将到来。
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