文丨諸葛瀾瀾
一個“年輕”的百年品牌，卻將要把自己堅持多年的品牌調性弱化，向自己本該不擅長的領域大肆進步，而這個品牌在中國甚至全球市場有著極高的知名度和品牌價值，它就是寶馬。
關注3系的童鞋都知道，代號G28的新三繫上市至今只有325，而上一代車型從1.5T三缸，2.0T高低功率，在到直列6缸都有涉及，代號從F30到F36，雙門版，敞篷版，GT一應俱全。
也許是如此多的產品讓寶馬也覺得有心無力，砍掉一些非走量車型也有助於產品線的精簡，以最走量的G28長軸距打頭陣，未來320，330以及M系列再慢慢推出市場。值得一提的是，M系列代號S58直六發動機有可能迎來寶馬歷史上最強直六。
對於普通消費者而言，這次寶馬3系最大的改變是入門版320（對應之前318）取消了1.5T三缸機，用全新調校的2.0T低功率代替。這個做法和奧迪A4L使用2.0T超低功率如出一轍，繞開了市場最為詬病的三缸機，同時有效縮減發動機生產成本。
全新320i的動力參數讓不少網友質疑，2.0T發動機僅有154的馬力，堪稱“蝸牛增壓發動機”，這樣的寶馬3系還運動嘛？
答案是顯而易見的，即便沒有試駕過，但從動力硬件也能預測中後段加速的乏力感。但新320i運動基因弱化，換來的是空間，舒適和內飾氛圍的提升。恰好，320i低配車型所面向的消費群體也並不在乎運動，好看舒適有面子就足夠了。
從車市大環境遇冷，寶馬自身研發費用和利潤率的角度來看，寶馬也在積極響應市場的變化。從前車之鑑奧迪A4L的超低功率還算可以的市場反饋來看，寶馬是學習加以消化再配上自己本身的優勢來迎合市場。
至於消費者所擔憂的運動基因弱化，還是等到產品落地後實際體驗再定結論。但我們可以預知的是，全新3系越來越不是寶馬的靈魂了，此前由3系定調再延伸至7系的產品路線，現在已經顛倒。
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