財經網訊：10月28日，網傳一則寶馬內部信引起眾議。
內部信顯示，依據相關質量監控，寶馬（中國）汽車貿易有限公司和華晨寶馬汽車有限公司決定對部分G12、G20、G28、G29車輛實施停止銷售和交車活動。涉及的車系包括新7系、新3系和新一代寶馬Z4，所涉車輛均發現存在一個發動機平衡軸軸承的問題，需要更換髮動機。若經銷商已與客戶簽署車輛銷售合同但還未向客戶交付相關受影響的車輛，則要求經銷商停止向客戶交付車輛。
據網絡媒體報道稱，寶馬各大經銷商確已陸續收到此內部郵件。財經網就此事採訪了寶馬中國公關部相關工作人員，其對財經網表示：該通知內的附件中列出了涉及故障的車型車架號和車型代碼，此次共有67臺車輛在停止交付範圍之內，包括長軸7系（G12）-17臺，標軸3系（G20）-1臺，長軸3系（G28）-48臺，Z4（G29）-1臺。據悉，平衡軸是用來平衡和減少發動機的振動，降低發動機的噪音，延長髮動機使用壽命，提升駕乘舒適度。
此外，除了召回的車輛，已經發往經銷商處的新車也要暫停交車。這就說明在未來一段時間裡，列表中的幾款車將中止銷售，佔比高達71.6%的G28（全新3系）受到的影響無疑是最大的。在國內的豪華中型車市場， 寶馬3系的表現一直不錯。今年6月，全新一代寶馬3系正式上市後，銷量卻不如預期的那麼好。7月份，寶馬3系的銷量僅僅為4263輛；9月，在優惠了兩三萬元的情況下，全新寶馬3系的銷量為7000餘輛，但是與其他同級別車型的競爭對手相比，仍存在較大差距。
據國家市場質量監督管理總局官網公佈的數據顯示，僅2019年寶馬已經發生了10次汽車召回事件，共涉及近47.68萬輛國產車、32.17萬輛進口車以及1546輛摩托車。4月8日，寶馬宣佈召回121381輛汽車，包括10年-11年生產的國產和進口318i、320i、325i汽車等；4月16日，寶馬宣佈召回包括118i、318i、X3在內的61個型號車型，共計36萬輛，因裝配了高田公司生產的氣囊，可能存在傷及車內人員的風險；5月27日，寶馬宣佈召回共計319045輛汽車，包括05-11年期間的國產3系、5系，以及05-11年生產的進口寶馬1系、3系、5系、7系、X1、X3、X5及Z4汽車。
在銷量不佳的當下，寶馬出現此次的“停止銷售個別車型”事件，無疑是“屋漏偏逢連夜雨”。而就在不久前，另一則德國媒體爆出的寶馬內部召回文件也曾掀起軒然大波。召回文件顯示，要求德國經銷商停止交付配備B46、B48兩種型號發動機的部分車型，其原因是“發動機中平衡軸的軸承可能不夠堅固，有導致軸承過早磨損並損壞發動機、發動機在行駛過程中熄火的可能性。”
在車市整體下行的大環境下穩住品牌銷量確有難度，但如此高頻率的召回也側面反映了企業在品質監管把控方面有待加強。至於此次寶馬對這批問題車輛後續解決方案是什麼，截至發稿尚未收到明確答覆。
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