10月27日起，地鐵二號線工作日早高峰將試水新運營模式，開行嘉禾望崗-江泰路雙向短線車，相比現有的三元里-江泰路短線，將可有效減輕全網客流第二大站——嘉禾望崗的高峰期壓力。本次短線車調整持續5天，廣州地鐵將根據實際效果研究下一步運營安排。同時，嘉禾望崗站、柯木塱站從本週起“加碼”常態化限流。
據悉，這是二號線短線車開行六年以來，第一次進行大幅度調整。2013年1月起，二號線工作日早高峰開行三元里-江泰路雙向短線車，加密中心城區各車站的列車班次。本次調整，最大的變化在於短線“拉長”了一倍，北端從三元里“跳到”大約十公里外的嘉禾望崗，此舉將壓縮二號線北段（三元里到嘉禾望崗）各站的班次密度。
為什麼會有此調整？據悉，一方面是二號線北段進城方向的列車擁擠度上升，翻查近期廣州地鐵工作日每天發佈的客流情況可見，早高峰江夏站至三元里站多個區間近期不止一次呈現輕微擁堵的情況，同樣是北往南方向，同一時間市區多個區段仍然是舒適的級別。
另一方面則是嘉禾望崗站的客流壓力，地鐵官方微博顯示，上星期該站兩次在早高峰實施級別最高的三級客流控制。隨著去年底十四號線的通車，從化、知識城乃至增城的客流都通過該線進入市區，進城客流都在嘉禾望崗站換乘，匯入二號線、三號線。今年以來，嘉禾望崗的客流量已經逐步超越珠江新城，位居全網第二。9月30日地鐵客流再破紀錄，當天客流量最大的前三個車站依次為：體育西路（67.2萬）、嘉禾望崗（53.8萬）、珠江新城（48.5萬）。
對乘客而言，短線拉長至嘉禾望崗之後，出行更簡單了。南往北方向的列車全部都以嘉禾望崗為終點，乘客見車就上即可。而且前往二號線北段的乘客還可以減少換乘，比如以往去白雲國際會議中心，上了短線車還得在三元里站下車再等一趟，現在不需要了。
北往南的列車有兩個終點，短線終點是江泰路，長線是廣州南站。乘客如果趕時間，不必特意等長線車或者短線車，有車即上最方便。若是上了短線，而目的地在長線的站點，到江泰路站下車等下一班車即可，用時一樣，但享受了短線車相對人少的乘車環境。如果追求舒適，也不妨等一下短線車。
廣州地鐵相關負責人表示，此次調整為期5日，帶有一定的測試性質，接下來將根據實施效果，評估是否繼續開行，研究如何優化長短線的運行模式。
本週起，廣州地鐵將調整早高峰常態化限流措施，兩站“加碼”一站“放鬆”，“加碼”的都是非市中心車站，分別為柯木塱站和嘉禾望崗站，“放鬆”的是位於市中心的昌崗站。
廣州地鐵表示，隨著地鐵網絡化運營的持續深入，客流壓力愈發嚴峻。2019年至今，線網日均客運量為895.37萬人次，同比增長9.85%，9月單月日均客運量達929.17萬人次，同比增長10.92%，增幅明顯。2019年以來，地鐵線網客流增長迅猛，千萬客流成為常態，屢次刷新紀錄，其中9月30日1113.40萬人次創線網單日客運量歷史最高值。
地鐵公司決定，結合現場實際情況，自10月28日起，限流措施作出如下調整：新增柯木塱站早高峰常態化客控，由原來的僅週一實施擴大至週一至週五都要限流；延長嘉禾望崗站早高峰常態化客控時段，由原來的7:45~9:30調整為7:30~9:30；此外，取消昌崗站週一早高峰常態化客控。
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