此前美國於1996年1月下馬的CCV-L輕型坦克項目（賦予代號M8 AGS），在前不久展開的2019 AUSA"全球力量研討博覽會"上再次亮相。這款可以用於空運的輕型坦克，也許還將再續與美軍"相愛相殺"的故事。
無論是M551"謝里登"還是上世紀80年代初開始研製的CCV-L，其尺寸、重量無一例外都被限定在"可以通過C130戰術運輸機進行運輸"的範圍內。CCV-L於1983年開始研製，兩年後FMC公司就推出了重量僅有18噸的原型車。選用的M35 105mm線膛坦克炮，由於高效助退器的使用也使得它的後坐力反而比慣用的M68線膛坦克炮低了22%。
CCV-L採用的105mm坦克炮可以兼容北約制式的所有同口徑炮彈。優勢極為明顯：簡化後勤補給的同時，也讓這款輕坦獲得了不俗的火力。全重僅僅18噸的坦克雖然在防護上存在著明顯的不足，但也可以免疫大多數中小口徑槍彈的直射。為了增強其防護，FMC公司還為其研發了第二級防禦套裝和第三級防禦套裝。這些套裝都能以"模塊化"的方式裝在CCV-L坦克上。
但為了可以通過戰術運輸機空運，從而控制坦克的防護這樣也未必是一個明智的選擇。儘管空運可以讓坦克的部署從後方基地飛抵前線戰區的速度大大加快，但沒有成群的運輸機機群是玩不轉的。一架C130只可以運輸1輛CCV-L，那麼一個標準坦克連的CCV-L起碼需要14架次C130才能運輸完畢。更何況還有各種戰鬥輔助車輛，這些也是坦克連的一份子。
在反坦克手段越來越普及的今天，坦克已經不是什麼難啃的硬骨頭，對於大國衝突來說更甚。除非戰場對於防守方是單向透明，一輛或者十輛輕型坦克的突然出現對於進攻方來說也不是什麼難題。這就是CCV-L坦克項目的雞肋之處：既無正面對抗主戰坦克的能力，又沒有足夠厚重的裝甲。如果碰上敵軍的機械化部隊，那麼又將會是另一個故事了——恐怕正面裝甲都難以抵擋步戰車的機炮，何況反坦克導彈？
但快速部署，卻成了為數不多的亮點——這倒是美軍研究這種輕型坦克的重點方向。輕型坦克也未必在剛下飛機就必須投入戰場，還有時間從容地加油、補充彈藥或是貼上預置的裝甲。而且也不一定需要C130運輸機來空軍，C17、C5同樣是可以用來空運的。C5大型運輸機可以運輸2-3輛輕坦，抵達目的機場卸貨後再讓這批坦克直接公路行軍也不成問題。
如果是從本土前往全球的某一個戰區部署，那麼傳統的海運、陸運，在路上所花費的時間恐怕早已能供大型運輸機飛幾個來回了。如果必要，完全可以經美國境內的所有大型機場起飛，而後飛赴戰區。在同樣數量的情況下，通過空運部署的CCV-L輕坦可以先於M1A2之類的主戰坦克到達戰場。
目前美軍這個噸位的主戰裝甲車輛仍然是空白。自M551"謝里登"退役以後，美軍就再也沒有裝備過輕坦。儘管美軍的空中優勢仍然是世界第一，但這並不能代表美軍的空中支援分分鐘活躍在戰場上。防護和火力更為孱弱的"悍馬"車隊一旦遭到伏擊，其後果往往是災難性的——這在影視作品上也多有表現。
對於擁有大量反坦克導彈發射器、榴彈發射器和重機槍，卻無太多主戰裝甲車輛配備的IBCT來說，輕型坦克的加入最有利的就是能夠顯著增強其直瞄火力配備、能夠伴隨悍馬分隊行動。這絕對會是他們舉雙手贊成的事情。
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