“成天说一些只能看看照片，在中国市场又买不到的超级跑车，是不是太没意思了？”很多车迷朋友在阅读汽车类文章的时候都会发出这样的疑问，尤其是在看到什么科尼赛克、帕加尼这些需要定制的产品，或是来自欧洲大陆的限量跑车时尤甚。
那么，小申今天就带各位看一台刚刚在中国市场上市的英国跑车，它是过去十年时间里，成长速度最快的超级跑车品牌，来自沃金的迈凯伦GT。
以迈凯伦品牌的名字命名一台跑车，它就像是福特GT之于福特的品牌地位一样，但与美国跑车不同的是，迈凯伦GT在英国品牌之中，只是一台定位相对较低的运动跑车产品而已，尽管它实际的加速能力（0-100km/h）已经达到了3.2秒，这与保时捷的明星跑车911 RS GT3保持一致。
为什么我们要用保时捷911作为类比对象呢？因为二者在实际定位上的确非常相近，他们都各自拥有欧洲Grand Tourer的传统设计，希望为驾驶人创造更加舒适的乘坐环境，但关于Grand Tourer这个“豪华旅行车”的定义，显然英国跑车现在更加合适。
抢保时捷的市场，迈凯伦进军豪华旅行市场
它放弃了这个市场之中像保时捷帕拉梅拉那样的传统构造，在缺乏四座布局的情况下，迈凯伦GT想要为两个乘坐者提供最佳座舱环境，这使得车辆在拥有4,683mm车身长度的同时，也获得了2,095mm的宽度，这几乎成为了欧洲跑车的一种传统，它会在双座之中创造更大的延展性和座椅灵活度。
在本身就比保时捷911大了一圈的情况下，最终为车辆带来470L的储物空间容积，在一台以性能至上的双门跑车当中，这样的储物数据相当惊人，它甚至比许多入门紧凑SUV的基础后备厢容积更大，也比传统紧凑轿车更出色，旧款帕萨特仅比它多了20L而已。
另外，由于前置引擎布局方式已经被取消，这使得新车拥有了许多欧系跑车中的前置行李厢，拥有固定机构的它，可以让这里放下一些随行的旅行或是运动用品，包括滑板、睡袋、工具箱等等都可以放在这里而不去侵占仓座舱，或是后备厢的任何面积。
难掩赛道基因，迈凯伦GT卖起了性价比
尽管被定义为长途驾驶过程中的旅行产品，可是迈凯伦的基因仍旧是为赛道而生的，它沿袭了众多超级跑车的性能与动态驾驶调校，身为Track 25系列中的一员，它没有去参与纯粹旅行车市场的实用，也没有像720S、Senna塞纳那些顶级产品致敬，相对中庸的综合考量，让其能够满足大部分城市、高速以及山路的动态驾驶。
在中国市场进口上市的版本，被称为了4.0T基本型， 可是它的实际能力仍旧是在惊人的620Ps/630Nm参数支撑下爆发出来的，它的实际参数比迈凯伦600LT上的那台3.8T还要强劲，同样地也在911的水平对置六缸发动机面前取得优胜。
7速SSG双离合变速箱让其既能够像自动变速箱一样高效便捷，也能够在进入赛道之后，化身为一台完全掌控在驾驶人操作之下的超级跑车。
这毕竟还是双涡轮增压V8发动机的接触代表，尽管受到车辆车身结构和整备质量的拖累，它的实际性能并没有比保时捷911 RS GT3强，可无论是3.2秒的破百成绩，还是最终在赛道测试当中爆发除了326km/h最大时速，这都在200万级的豪华跑车市场之中，创造了新的极限能力。参考迈凯伦市场布局中，只能够跑出3.4秒的迈凯伦540C，都在中国市场卖到了220万元，这台GT的确在性价比这件事上刷新了我们对沃金制造商的认知。
创造温馨内舱，跑车品牌理解的豪华旅行
最后我们说说车辆的“旅行车级别”座舱，全液晶的仪表盘和采用纵置布局的中控屏，都在向着当前市场中的主流豪华轿车靠齐，这一点的确是让其担得起豪华旅行车名头的，可是就从实际的控制布局和创新度设计来说，有些呆板的迈凯伦GT似乎并不能够与帕拉梅拉相提并论，在变速箱上出现的众多按键让其在操作上会变得有些复杂，但这也是品牌天生跑车定义赋予车辆的基本要求。
倒是在内舱装饰与包裹上，大量的Nappa真皮材料替代了超级跑车内的碳纤维，Alcantara和羊绒材料会将这里装点为舒适的旅行产品，从这个角度来讲，创造温馨氛围的迈凯伦GT的确在打破品牌的传统定义，加上电动变速的全景天幕、Bowers&Wilkins提供的12扬声器音响系统，还有更适合长途驾驶乘坐的人体工学电动座椅，这些都在为超级跑车品牌，进军家用顶级旅行车市场铺路。
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