2019年9月，寶馬3系賣了7026輛，同比下降45.6%；2019年1-9份累計銷量79528臺，同比下降19.6%。今年，寶馬3系銷量下跌已經是板上釘釘的事。
數據來自乘聯會
一波未平一波又起，10月28日據億歐網獨家報道：寶馬（中國）汽車貿易有限公司和華晨汽車有限公司要求在華授權經銷商對部分G12（新7系）、G20（新3系標軸版）、G28（新3系長軸版）、G29（新寶馬Z4）車型停止銷售和交付。
那麼導致停售的原因是什麼呢？原因是：所涉及車輛，發現存在一個發動機的平衡軸軸承的問題，車輛需要更換髮動機。
截止到目前，已經有車友給出答覆，寶馬汽車經銷商已經收到了寶馬中國的召回通知，問題正是發動機存在故障。
事情遠遠沒這麼簡單，國內出現故障，國外也好不到哪去，一份寶馬召回文件上顯示，寶馬B46、B48兩種型號發動機的部分車型同樣是平衡軸故障，具體原因是平衡軸不夠堅固，導致軸承過早磨損從而損壞發動機，甚至會使發動機在行駛過程中熄火。
寶馬B48發動機出現質量問題已經不止一次了，B48發動機以前就出現過故障，主要表現是發動機在低轉速加油，會出現"噠噠噠噠"的異響（類似於金屬撞擊聲）。B48發動機的異響並不是出現在個別車型上，有很多車友都出現類似情況，最後是換掉洩壓閥才得以解決。如今，新3系已經更換最新的B48發動機，老病已經解決，但新病隨之而來。
顯然，這次的平衡軸的問題要比以往的事件嚴重得多，特別是對於寶馬3系而言。
據悉，寶馬這次發動機故障隱患只波及67臺未交付的車輛，但是仔細想想真的只有67輛嗎？
首先，我們要知道，這份"停售"文件從何而來？它並不是寶馬（中國）和華晨寶馬提出，而是由德國寶馬總部首先發現，意味著事件不僅僅是針對中國市場那樣簡單，而是波及全球。
眾所周知，現在發動機生產都採用流水線作業，只要其中一個環節出現問題，整條生產線或整批次的成品都將受到影響，如果是全球銷售的車型，停售、召回將在所難免。由於中國市場的首批3系車由德國寶馬提供，或許難逃"厄運"。
寶馬新3繫於6月份上市，因為較高的售價和沒有終端優惠，讓寶馬3系的銷量低迷了近3個月。為了挽回銷量，寶馬經銷商紛紛開始降價，效果顯而易見，新3系正處於銷量爬升的關鍵階段，但經此一役後，寶馬3系的銷量可能再次陷入低迷，而且該批次車的保值率也會受到影響。
目前，寶馬中國和華晨寶馬並沒有以官方形式給出答案，一切問題都是德國寶馬率先發現並提出，這是一種負責任的態度，不過也希望寶馬發動機問題能早日解決。
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