提到廣汽豐田全新換代雷凌，除凌厲、運動的外觀，兼顧加速性能與燃油表現的雙擎車型成為關注焦點，而185T車型則被認為是“佛系”之選。事實上，這款搭載1.2T發動機的車型，與此前的1.6升和1.8升發動機並不是替代關係，更像是一種自我超越。北京商報記者近日在試駕中發現，在TNGA架構、出色的底盤調教等幫襯下，全新換代雷凌185T車型動力完全能夠滿足日常使用，而眾多第八代凱美瑞上高端配置的“下放”，也讓該車型成為15萬元以內的不錯選擇。
從第八代凱美瑞發佈以來，豐田TNGA架構為其帶來的運動化改變有目共睹。同樣，出自該架構的全新換代雷凌185T也擁有運動基因。首先，該車型的外觀辨識度全面提升。“Keen Look”與“Under Priority”設計理念，讓全新換代雷凌185T的前臉通過低前鼻造型，營造出犀利的外觀。上部格柵和犀利狹長的LED前照燈貫穿整個前臉，使得車輛前臉上部更加寬廣。值得一提的是，該車型全系標配LED前大燈，可謂非常厚道。
基於TNGA架構打造的車型，其中一大特點就是低重心設計。全新換代雷凌車身長寬高分別為4640毫米×1780毫米×1435毫米，相較老款車型車身長度和寬度都有提升，車身高度則比老款車型降低25毫米。而本次試駕的運動版車型，則將低矮車身進一步做到極致，運動版車型高度再降45毫米，再加上運動版車型專屬的17英寸輪轂，使車身更加低趴。
走進車內，雖然全新換代雷凌將內飾全面換新，但豐田的“以人為本”設計仍貫穿其中。座椅寬大的肩部支撐設計，穩固厚實的側墊，使得該車型再激烈駕駛時也能將駕駛者身體牢牢按在座椅上。而2700毫米的軸距長度，帶來寬敞的後排空間。據瞭解，為提升駕乘舒適體驗，全新換代雷凌全車細節優化超50項。值得一提的是，與第八代凱美瑞相同，全新換代雷凌的車內靜謐性也明顯提升，行駛中並未有繁雜噪音傳入車內。
全新換代雷凌在外觀、內飾全面提升的同時，一向作為家庭用車首選的該車型，本次TNGA架構還將操控性融入其中。該車型搭載1.2T D-4T直噴渦輪增壓發動機，在1500轉的超低轉速即能輸出185牛·米最大扭矩，匹配模擬10速的S-CVT變速箱，起步時完全感受不到動力不足，而且S-CVT變速箱帶來的平順性，也使全新換代雷凌找到舒適與運動的平衡點。
一款車型的操控感，不僅需要出色的動力總成，底盤、懸架、行駛感等也成為必不可少的元素。首先，試駕中，全新換代雷凌轉向調教依然很“雷凌”，輕重適中、指向準確，長時間駕駛並不費力，但也並非一味追求輕，有類似液壓轉向的回饋感。同時，TNGA架構帶來的低矮車身，以及全新麥弗遜式前獨立懸架＋同級罕見的獨立雙叉臂式後懸架，使全新換代雷凌在高速過彎時，能夠給車身足夠支撐、減少側傾，帶來同級車型中少有的操控感。值得注意的是，運動性、操控感全面提升的全新換代雷凌，油耗卻依然“居家”，5.7升/百公里的綜合工況油耗雖不如雙擎版車型4.1升那麼驚豔，但也處於同級別第一梯隊。
事實上，作為全球家用緊湊級轎車市場的標杆車型，TNGA架構加持下的全新換代雷凌，在運動性加強的同時，始終未脫離家用屬性，安全性則是消費者最為看重的評判標準之一，而該車型做到“軟”、“硬”兼顧。近期，中國保險汽車安全指數管理中心（C-IASI）最新測評結果顯示，全新換代雷凌在車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數三大維度拿下“全優”結果，整體綜合評價為G，即成績優秀。C-IASI為中國版IIHS，要拿“優”可不簡單。在北美IIHS評價中，車身結構與全新換代雷凌完全相同的北美車型，以全優的成績拿下碰撞所有細分項⽬。出自“零缺陷”工廠的廣汽豐田全新換代雷凌在車身方面也毫不含糊，從設計、材料、工藝等方面進行了大幅度升級。全新換代雷凌採用TNGA最新的GOA車身，大量使用超高強度鋼材，整體車身剛性比上一代提升37%，同時使用長達14.66米覆蓋量的雷克薩斯工藝高剛性結構膠，在車身的堅固性和輕量化方面，除前面提到的Toyota Safety Sense智行安全這樣高科技含量的主動安全裝備，全新換代雷凌還配備8個SRS空氣囊、TPMS胎壓監測、防夾·卷安全車窗，以及ABS防抱死系統、VSC車輛穩定控制系統、HAC上坡起動輔助系統、TRC牽引力控制系統等電子輔助主動安全系統。而且這些豐富的安全配置從入門版就標配，非常厚道。
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