一、全一堵門，波及速爾
昨晚到今早，陸續接到網友爆料，速爾廣東大本營外省件暫停了。
微快運某群聊天紀錄
其中一張清晰截圖如下，大意是因為全一快遞的事件，導致了外省操作出現問題，決定暫停省外件。
清晰截圖
二、全一是誰？
全一很快就會成為一個歷史名詞。針對群內很多網友不瞭解這個品牌，我們來科普一下。
全一這個品牌創建較早，是中國大陸第一批快遞公司，但其經歷了兩次賣身，相當坎坷。
2000年3月,全一快遞成立,初期員工人數才150多人,公司數量卻達到了17家。初期這17家公司均為個體經營,且每個人都是股東。其通過直營和加盟相結合的方式，在全國建立了上百個營業網點，進入民營快遞的前列。
2004年,全一對股東進行整合,整合後的9大股東中含4位港臺背景和5位大陸背景股東,其中很多股東之間有親緣關係。
總體來講,2000年至2005年,全一的發展是很順利的,在諸多民營快遞中一度創造過很多行業第一。如成立初期就推出貨到付款、代收貨款等服務。
2006年出現分水嶺,公司內部“鬩牆之爭”,股東之間開始分化並最終出走,另起爐灶。
2006年10月,出走的兩個股東(一港臺,一大陸)出資成立一家叫上海全宜快遞的新公司,又成立了一家由全宜快遞全資控股的子公司,其後將之前全一快遞所有機構、業務平移到這家新公司。從這個時候起,全一就開始尋找買家。
直到2009年2月22日,中外運敦豪與上海全宜簽訂對公司股權分期買斷協議,分三次進行收購。2009年7月1日,中外運敦豪宣佈斥資3億元收購全宜(即全一)快遞。2010年6月中外運敦豪宣佈完成了對全一快遞100%股權的收購，正式啟動“中外運全一”這個品牌。後者將與中外運集團旗下的北京中外運速遞有限公司共同啟用新品牌“中外運全一”。中外運全一將專注於國內快遞業務，提供標準快遞服務高端產品“當日達”、核心產品“次日達”以及經濟型快遞產品。
友和道通全貨機
三、全一與速爾的關係
全一與速爾本來完全沒有交集。
2005年底，餘聯兵、饒國榮、潘光輝、李慶陽、溫偉才、吳嶽、呂昆等人創立了速爾。後續一些人套現後分別創立了龍邦、優速、能達快遞，這應該是早年中國最有創業精神的一批快遞人。
速爾是國內首家憑藉“企業件+零擔快遞”起家的全國型快遞企業，核心重量段為3-50KG，主要服務B端的企業件，以工業半成品為主。在商務件這一塊，小件有順豐，大件有速爾，速爾是多年以來是當之無愧的大件王者。2011年3月，友和道通通過增資擴股的方式，成功收購“速爾快遞”，擁有100%股權。
2011年6月，友和道通整體併購“全一快遞”。
據悉，友和道通將全一定位為直營快遞，主攻航空件，速爾專注走加盟路線，主攻商務件，進行差異化經營。由於全一是直營體系，耗費大量成本，友和道通一直在扶持其發展，而速爾一直是友和道通的現金奶牛。
四、發展滯後
2016-2017年，圓通、中通、韻達、申通、順豐、百世、德邦主要民營快遞公司上市，順豐幾乎壟斷了高端商務快遞件，而中低端的電商件通達百世CR5在2019H1市佔率超過了71.22%，大批二三線快遞不斷退市，星辰急便、鑫飛鴻、快捷、全峰、國通、亞風、如風達都是曾經赫赫有名的主。剩餘幾家逐漸式微，命運早已註定，沒有電商的流量加持，奇蹟不會發生。
在快遞江湖，唯一可能的變數是拼多多，深耕三四線市場，未來通過農村來包圍城市，換一種新的打法，或會逆襲。
全一快遞經歷二次賣身，從主走航空件到轉型供應鏈（下圖為今年4月經營範圍的變更），定位不斷搖擺，錯過了最佳的發展時期。
全一最近經營範圍更改截圖
速爾在友和道通入主後有過向電商轉型還是主攻大件快遞（即後來的小票快運）的路線之爭。錯失了第一波快運發展的窗口期，在2012年百世收購全際通組建快運事業部，2013年安能物流重新起網深耕快運網絡時，都曾經借力速爾的加盟網點。當時在廣東，大部分速爾的網點都兼營了百世、安能的快運網絡，很長時間，為兩家網絡做貢獻了超過50%的始發貨。
在不斷向全一輸血的過程，也影響著速爾的健康發展。今年9月，有知情人士透露，速爾的工資都延後幾個月發放。
工資延後發放截聊天圖
2019年友和道通集團痛定思痛，決定放棄全一，並裁撤了全國大部分的機構與人員。此次風波，是由全一被裁撤人員圍堵上海分撥引起的。
全一員工堵門上海分撥
後波及到廣東的主分撥虎門，同時由於一堆承運商連續幾月未能結到運費，也採取了罷運措施，所以昨晚起速爾被迫關停省外件發運，經與多家加盟商核實，昨晚的外省件全部退回。
虎門分撥被堵
速爾是中國優秀的民營快遞品牌，後續如何發展，既看領導層的智慧，也看各方的配合，我們後續或將跟進報道。
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