嵇志浩
航空專業的同學來回答一下這個問題！
飛機可以載著人飛上天空，但是實際上對於絕大部分飛機而言，飛行的高度都是有限的。比如說我們正常乘坐的客機就是主要飛行在一萬米左右的高空，而前蘇聯的米格-25偵察型飛機可以飛到高達3.6萬米的高空【如下圖所示】。
但是目前來看，我們所熟悉的那些飛機都不能一直往上飛，包括剛剛提到的米格-25偵察型，也不是“飛”到3.6萬米的高空的，而是從3.2萬米的高空開始加速俯衝，然後再拉起機頭，最後才能夠飛到3.6萬米的高度【如下圖所示】。
那麼為什麼飛機不能一直往上飛呢？
我認為主要有三個原因。
第一個原因，飛機飛到高空後再也“飛”不起來了。我們知道，飛機之所以可以產生升力、對抗重力，是因為飛機機翼與空氣之間發生相對作用，最終空氣對飛機機翼施加的反作用力“託”起了飛機。而高空的空氣太稀薄，就算飛機的飛行速度很快機翼產生的升力也不夠了。
第二個原因，飛機的發動機在高空再也沒辦法工作了。飛機之所以能夠飛行，很大程度上要依靠飛機內部的航空發動機運轉，而航空發動機的工作原理就是讓燃料與空氣中的氧氣混合後點燃、由此產生能量驅動發動機運轉的。飛機飛得高度太高了之後空氣中的氧氣根本不足夠發動機工作，所以自然飛機就沒動力了，也無法飛得太高。
第三個原因，飛行員會受不了。要知道在高空飛行的時候，機艙內的氧氣也非常稀薄，如果飛機沒有經過特殊改裝，那麼飛行員早就在稀薄的空氣中昏迷過去、再也無法操作飛機了。比如說下圖就是要在高空執行偵察任務的SR-71飛機，飛行員必須穿的跟宇航員一樣才能夠執行任務。
也有可以一直向上飛的飛機——航天飛機。
實際上也有可以一直向上飛的飛機，那就是航天飛機。
不過這種飛機雖然名為“飛機”，但是這種飛機是靠火箭來推進的，飛行的升力完全來自於火箭向上的推力，乘坐這架飛機的也是宇航員，所以飛行的原理、動力來源還有駕駛員的狀態跟普通飛機完全是兩回事。
當然了，隨著科技的發展，未來一定會出現所謂的“空天飛機”，在大氣層內飛行的時候就是一架普通的飛機，而再往外飛則是一架用火箭推進的航天飛機。比如說英國曾經推出了所謂的“Saber”發動機，這種發動機就是兼具航空發動機和航天發動機的特點，未來會是空天飛機的動力來源。
不知道這樣我說明白沒有呢？感謝大家點贊、評論、轉發、關注走一波呀！
航小北的日常科普
一直往上飛的那是火箭，即便是航天飛機沒有運載火箭也是歇菜。而可以短暫往上飛機是垂直起降飛機，主要是用於特殊場合，尤其是艦載機，而且使用垂直起降的戰鬥機耗油率非常驚人，這也導致航程非常短。
更重要是飛機使用的航空發動機燃燒時需要氧氣，而隨著高度的攀升，含氧量會急劇減少，尤其是到了卡門線就進入了天空的邊界了。目前有人駕駛噴氣式飛機的最高升限記錄是37660米，是1977年8月31日亞歷山大·費多托夫駕駛米格-25完成的。
航天飛機是轉為穿越卡門線進入太空而設計的火箭動力飛機，它結合了飛機和航天器的雙重特點。美國曾是唯一一航天飛機成功進行多次載人任務的國家。但其本身並不會飛，而是搭載於運載火箭之上。航天飛機在發射的時候和其他一次性航天器一樣。而其設計呈飛機的模樣，主要是機翼能在進去地球的過程中提供空氣剎車的作用，還能在降落時提供必要的升力。由於有機翼的存在，航天飛機的有效載荷比例相對較低，工程師寄望於可重複使用這個特性來降低成本。但在實際的運營中可靠性較差，目前處於全部退役狀態。
截止目前，有4種類型的飛機可以實現垂直起飛。例如波音公司的魚鷹V-22和阿古斯特維斯特蘭的AW609傾轉旋翼機，它們利用傾轉旋翼實現這一功能。其二是推力矢量技術，例如AV-8、雅克-36和洛克希德·馬丁F-35B。其三是利用額外的升力發動機，典型代表是雅克-38和雅克-141。最後是使用可旋轉機翼的波音X-50。
航空之家
這個問題其實涉及到飛行器性能指標中一個非常重要的參數——升限，為了解釋好這個問題，老鷹航空從下面兩個方面來進行解釋吧：
1、飛機升力機理；
說道飛機的升力，很多人都會用一個伯努利方程來解釋，這個是沒錯的。但是在工程界使用最多的升力公式卻是這樣的，L=1/2ρV²SCL，其中L是升力，ρ是當前飛機周圍的空氣密度，V是飛機的速度（相對於周圍空氣的速度），S是機翼在垂直方向的投影面積，CL是飛機的升力係數，由自身氣動外形和姿態角度控制。
在這個公式中，1/2ρV²一般意義上稱之為動壓，用Q表示。
所以飛機的升力公式就變成了L=QSCL，其實就是說飛機的升力由動壓、機翼面積和升力係數三個參數來決定的，發動機所產生的推力並不是升力的直接來源（垂直起降飛機除外），而是產生了速度，進而產生動壓，通過動壓來間接性的提供升力。
2、飛機為什麼會有升限；
L=1/2ρV²SCL，在這個公式中，隨著飛行高度的增加，一方面空氣密度就會快速下降，而S和CL幾乎不太會變化；另一方面，雖然空氣密度下降也會降低飛行阻力，但是發動機由於需要面臨壓力更低的空氣，自身的推力輸出也在下降。這樣在某一個臨界高度上，飛機的升力依然等於重力，而此時發動機也沒有富裕動力了，這個高度就是飛機的升限所在了。
3、如何提高飛機升限？
根據升力公式，要想提高飛機的升限主要集中在三個方面：
第一，進一步減輕飛機的重量，包括結構重量、設備重量、燃油重量等；
第二、提高飛機的升力係數，也就是提高飛機的氣動性能；
第三、增強發動機的推力性能。
上面提到的這三個方面，雖然看起來很簡單，但是工程實際中卻是難度非常大的，有的時候彼此之間其實都是互相制約的。比如增強發動機的推力，必然發動機尺寸就要很大，發動機重量和飛機重量都要上去，反過來也要降低飛機性能。所以說，飛機設計為什麼難，更多的時候就是一種技術協調和權衡的問題。
——問題就回答到這裡了——
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（圖片來自互聯網公開圖片，如侵則刪。）
老鷹航空
飛機的發動機需要空氣燃燒，一直往上飛，空氣越來越稀薄，到一定高度飛機發動機就不能正常使用了。飛機靠機翼和空氣的相對運動產生升力，空氣過於稀薄，升力也不夠了。\r 一句話，飛機只能在大氣層中飛行，不可能往上飛出大氣的限制。
