今天，一篇名為：蔚來李斌，2019年最慘的人的文章，在網絡被瘋轉。當然，標題只是噱頭，內容卻在描述蔚來汽車創始人李斌的創業故事，和李斌於蔚來汽車的理想，以及為了堅持理想，李斌和蔚來汽車的種種不容易。
作為中國造車新勢力裡，很多排名都在第一位的蔚來，目前的處境確實有些困難。所以，這篇力挺李斌的文章，一經發布，就在網上引起很多關注。除了對蔚來汽車好奇的群體，很多和蔚來一樣的造車新勢力，也在網絡端轉發此文，力挺李斌和蔚來。
比如同為造車新勢力的小鵬汽車的何小鵬，在發文力挺李斌和蔚來的同時，言辭之間，感覺更像是通過蔚來和李斌事件而借勢抒發的一種自我鼓勵。
因為講實話，作為造車新勢力第一的蔚來日子不好過，排名靠後的小鵬汽車的狀況，似乎也可以想象。
因為政策導向的原因，中國新能源汽車市場在不長的幾年時間內，就出現了數百個造車新勢力企業，品牌之多，很多專業的汽車人，也未必能全部識別，或者說能夠講得清楚。
新能源汽車是一個方向，可能也是一個機會。但是，在這麼短的時間內，出現這麼多的所謂的造車新勢力，其實可以想象，這些新勢力的資質，肯定應該是良莠不齊。這其中，肯定有一些是確實對造車感興趣的企業，比如蔚來汽車和李斌。
但是，不排除還有太多的企業，只是為了鑽政策的空子，或者說，是想借勢新能源汽車這個時代的新機遇。但顯然造汽車並不像大家想象中的那麼簡單，不管是傳統燃油車，還是新能源汽車，產品的研發生產銷售，各個環節，不僅需要資金的投入，也需要非常專業的技術去支撐。
而很多造車新勢力，在資金上，大多依賴風險投資，在技術上，更是一片空白，很多造車新勢力，在參與造車之前，甚至就不是汽車這個領域的參與者。所以，這種背景下的所謂造車新勢力，在國家補貼政策調整和取消之後，這些企業的現狀，就可想而知了。
所以，作為造車新勢力排名第一的蔚來的日子不好過，那麼，在蔚來汽車後面，那一大排，很多名字都不為大眾所知的造車新勢力，境況估計就會更難。而今天，在關於蔚來李斌的文章被瘋轉之後，另一個造車新勢力-敏安汽車，關於全員放假的通知，也在網絡引起關注。
敏安汽車這個品牌，估計很多車友未必熟悉，講實話，不是今天在媒體讀到關於敏安全員放假的相關新聞，作為一個汽車圈內人，我對敏安這個品牌，也是一無所知。造車新勢力太多，而能夠像蔚來那麼有影響力的企業，只是少數的幾個。
從敏安汽車發佈的放假通知來看，這個企業的現狀和走向，好像已經無需做更多的評價了。
但是，我們從網上尋找敏安汽車的相關信息，工廠和新車下線的新聞，還依稀不遠，這才多長的時間，竟然就到了全員放假的境地。
盤點今天關於造車新勢力的消息，從排名第一的蔚來，到我們根本就不熟悉的敏安，在今年中國車市不太景氣的大環境下，造車新勢力的日子，好像尤其難過。
很多新勢力本來就沒有任何市場基礎，在宏觀補貼取消之後，市場銷量又沒有起色的情況下，純粹靠風險投資起家的造車新勢力，顯然就立馬要面臨生存或死亡的問題了。實際上，幾遍中國汽車市場不出現這種大的調整，在短短的幾年時間內，一下出現幾百個新能源車企，這本來也不符合市場的基本邏輯。
市場容量就那麼大？傳統車企，也沒有放棄新能源的機遇。那麼，沒有任何造車背景和品牌底蘊的造車新勢力，又哪來和市場抗爭的底氣？
所以，中國新能源汽車的市場前景，也許是非常光明的。但是，造車新勢力的未來，卻未必有多麼樂觀。大部分的新勢力被淘汰，肯定會是必然。
只是，今天出現的兩個造車新勢力的話題，敏安和蔚來，到底哪個會推翻中國造車新勢力的多米諾骨牌？
慢慢期待吧！
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