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喝酒有三個階段，依次被生動的描繪為：花言巧語，豪言壯語，不言不語。
如果形象化的描繪中國新能源汽車的發展階段，我覺得可以用以下三句詩情畫意來依次描述：
1、開幕階段-政策導向：為有犧牲多壯志，敢叫日月換新天。
2、相持階段-市場導向：無可奈何花落去，似曾相識燕歸來。
3、大結局規律-品質品牌導向：離離原上草，一歲一枯榮。野火燒不盡，春風吹又生。
國家補貼政策大補之下，各路資本資助的造車勢力紛紛湧入中國新能源汽車領域，各種各樣的“貪嗔痴慢疑”人性湧入其中，以百計算的造車新勢力蜂擁而至，一片藍海很快變成了“水大魚多，重複建設一大片”的一片紅海。
2019 年 6 月 25 日起，新能源汽車補貼大幅減少，第二階段開啟。新能源車銷量開始了三連跌，鬧錢荒、淘汰郎開始不時閃現，呻吟、哭泣之聲不絕於耳，折戟沉沙的血淚染紅了一片紅海。
《天龍八部》，無人不貪嗔痴慢疑，每個角色都很苦，都很悲，都被某樣慾望孽情控制著，都被命運安排糾結著，金庸以武俠小說之名寫出了人性“貪嗔痴慢疑”的森羅萬象。
一片紅海的中國新能源汽車，如同《天龍八部》，沒有血淚的浸染不可能走向“離離原上草，一歲一枯榮。野火燒不盡，春風吹又生”的和而不同大世界。其實，中國車市，何嘗不已經是一片紅海了呢？
蔚來、小鵬、威馬、知豆、敏安、江淮大眾，等等新能源車企“慷慨-悲壯”的生長故事，只是中國新能源汽車註定向前發展大故事的魚漂，而已。
下面，我們將從多個代表、若干個具體“血淚”故事中為您敘說故事後的規律。
有人說，蔚來李斌是2019年最慘的人。我說，你說李斌慘，人家可能在笑呢！撇開人生抱負不談，單從資本收益的角度講，就比如你參加個奧運會，能入場就是贏，何況人家李斌不僅自己賺了，還讓跟著他的弟兄們都賺了。
出師未捷身先死，長使英雄淚滿襟。
最悲催的新能源汽車淘金者，莫過於還沒有熬到上市就熬不下去（包括見不好就趕緊收）、散落一地雞毛的那幫哥們。
敏安汽車，你可能都沒有聽過，搖搖晃晃要到了最關鍵的時候。今天消息，敏安汽車將階段性放假，你懂的其中的意思吧？
從零部件起家的敏安汽車成立於2013年，全稱為：江蘇敏安電動汽車有限公司，由展圖(中國)投資有限公司和淮安開發控股有限公司雙方出資成立，其中，展圖是臺灣敏實集團的全資子公司，敏實集團則是全球知名汽車零部件生產企業，以高端外飾件著稱，主要客戶有寶馬、奔馳、奧迪、大眾、豐田等。
據瞭解，敏安汽車於2016年就獲得國家發改委純電動乘用車項目批覆，成為第五個獲得新能源汽車生產資質牌照的企業，早於蔚來、威馬、小鵬、車和家等高調造車企業。但在拿到新能源汽車生產資質牌照之後，卻遲遲未能推出旗下產品。
可以預想的到，敏安汽車只是一個“先進代表”。新能源汽車“水小魚少”的多米諾骨牌效應開始顯露，下一個倒在火線之前的會是誰？
跳水的人當中，有人沒上岸，淹死了；有人上了岸，在廝殺中受了傷，血流不止，存活仍在未定之天，能不能通關還得聽天由命。
當初的飛豬，變不到“肥豬”，誰玩都是短期行為，熬不到最終勝利的那一天。
鬧錢荒、找錢花的關鍵關頭，被譽為“資本魔術師”的蔚來汽車CFO謝東螢辭職，距離其2017年5月被任命為蔚來CFO、負責融資和上市項目只有2年零五個月。消息爆出，蔚來汽車跌6.08％，連續第三個交易日收跌 。
曾在新東方、京東上演壯觀故事的謝東螢離去，是一個關於蔚來汽車內部真實情況的核心風向標。是什麼原因促使謝東螢揮手自此去？
其實，謝東螢已經完成赴美上市的核心使命。對於蔚來來說，現階段最需要的是倒是“找錢來”，最需要的是“擅長於和地方政府打交道、從地方政府融到資”的新一屆“財務部長”。
至於小鵬汽車創始人何小鵬發文力挺李斌，稱“堅定地走下去，就會看到曙光”，有人情味，更有商業味，更多的是一個形同於兔死狐悲的蹭熱點做法。
打開何小鵬朋友圈，你會看到很多抓熱點進行輿論引導的互聯網思維慣例。話說回來，小鵬汽車屁股底下還不利索，小鵬距離大鵬展翅還遠著呢！
威馬的當下，也是頭疼不已。據媒體消息，威馬大股東變更，疑似與吉利21億天價索賠案有關。
據悉，威馬原大股東—威馬智慧出行科技（上海）有限公司從威馬汽車股東中退出，新增股東為蘇州威馬智慧出行科技有限公司。蘇州威馬智慧出行科技有限公司持有威馬汽車科技集團有限公司100%的股份。而吉利起訴索賠的威馬汽車四家公司中，就包括威馬汽車科技集團、威馬智慧出行科技、威馬汽車製造溫州公司和威馬新能源汽車銷售公司。
本次威馬大股東變化，有可能與威馬汽車正在如火如荼大搞的上市有關；也可能與吉利訴訟威馬21億的訴訟案有關，但目前威馬方面對以上兩種說法均予以否認。
5000年風雲變遷，國人最擅長於圍觀，把“藍海”迅速變為“紅海”是拿手好戲。
如果說造車新勢力因為“摸著石頭過河、平地起驚雷”而在紅海里掙扎徘徊是宿命使然的話，那麼已經是造車老油條的一些傳統車企在紅海里撲騰撲騰則有其特別的個性原因，但依然逃不了“水小魚少”的中國新能源汽車“圍城”格局。
知豆汽車，面臨倒閉。
阿里司法拍賣平臺上，近期出現一則“蘭州知豆電動汽車有限公司100%股權”的拍賣公告，蘭州知豆將由浙江省寧波市中級人民法院進行公開拍賣，起拍價為1.38億元，目前估值1.97億元，將在11月24日開始為期一天的拍賣。
熱鬧的地方，離不了眾泰。深陷“破產門”和“負債門”的眾泰汽車近日發佈三季報，虧了4.7億；前三季度，這哥們虧損7.6億元，風繼續吹。
上半年虧損2.9億元，第三季度則虧損4.7億元，單個季度比兩個季度虧損額要多出62.07%，虧損明顯擴大。
鬧錢荒的眾泰，連山寨的氣力都沒有了，那些擔心被抄襲的車企可以放心的放鬆一下緊繃的神經。
掛上大眾DNA的江淮大眾，本身如同一桶快速沖泡的方便麵，為了解決一時之內急而立；江淮大眾第一款車型思皓E20X，從江淮車型中直接抄襲，耍了一把左手換右手的"騰籠換鳥"魔術，本身就是一件缺乏敬畏之心的敷衍物種，怎麼能打響第一炮？
中國汽車經銷商的眼睛是雪亮的！
儘管江淮大眾怎麼折騰，迄今為止，江淮大眾思皓僅完成13家經銷商招募，冷清至極。
在“夜店”打完推廣第一炮之後的江淮大眾思皓E20X，已經到了每個月數數字的焦慮階段。能不能賣出去，已經成為真刀真槍檢驗思皓E20X產品力、品質水準、性價比的風向標，也是江淮大眾銷售團隊的頭疼大事。
你估計江淮汽車投資的網約車平臺—和行約車，會幫助江淮大眾搞定多少臺“自產自銷”？
話說回來，中國新能源汽車的淘金者們，確實也挺不幸的。火熱的造車熱之下，急需熱錢的當口，中國經濟行至根本節點。
錢都砸到房子上了，誰還有錢買車換車啊？
據未經證實的統計數據，1998年，收支結餘的18.9%用於買房；2008年，變成了56.7%；在2018年，暴漲至93.9%，中國消費者口袋裡的錢大多被薅進了房產裡。近幾年居民債務高增長，必然對車市銷量增長產生根本影響。
回到根本，中國新能源汽車從藍海變成紅海的核心原因，不是宏觀大勢，而是“貪嗔痴慢疑”過熱過於集中造成的必然人性殺傷。
離離原上草，一歲一枯榮；野火燒不盡，春風吹又生。
別擔心，死的總歸死，活的總歸活，而且會活得更好。因此，讓該死的就去死吧！
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