卞女侠
也不是所有的日系车都耐用，为了避免品牌歧视的嫌疑，我们现在就不点名了，大家自己心里有数就好。而且现在的日系车也不省油，这点很多的日系车主自己也承认。
当然，也不是所有的日系车型都不耐用，相反，越是使用老旧技术的日系车就越耐用，而配置越低的车型，稳定性就越好。出租车的配置通常不会很高级，但为什么一般不选用日系车做出租车呢？
其实中国也有少数地区用日系车当出租车，不过范围比较小而已，全国大多数地区，是不用日系车当出租车的。
其中，最主要的原因，就是日系车不怎么耐撞，这并不是说它安全性不好，日系车是吸能神车嘛，既保护行人又保护乘客，无贬义。那，为了更好的保护行人，选用吸能系数强大的日系车做出租车不是更好吗？
答案是不好。还是那个主要原因，日系车不怎么耐撞，高速上不用说，任何车型在高速上发生交通事故，都有致命的风险，所以这个不用争论谁更强壮。
但我们大家最常见的，通常还是街头上的低速碰撞或是小摩擦。这时，日系车通常都占不了什么便宜，日系车只要轻轻一撞就爆裂如同灿烂盛开的菜花，这种情景大家是最经常能看到的，而德系和美系车型在同样低速碰撞的情况下，表现会更好，车损没那么严重。
举个最简单的例子，在车速40～50左右时，大众车型如果撞到一条狗，一般都没有事，甚至有时能接近毫发无损的状态，而日系车只要撞到狗，一般都会爆前保险杠，前保险杠因为撞到狗而不会爆的日系车很少，越是廉价的日系车越是这样。普拉多之类的日系车型虽然会更结实一些，但由于成本的关系，在国内是没有人傻的买它当出租车用的，否则连加油钱都赚不回来。
也就是说，如发生低速状态下的碰撞或摩擦，廉价的日系车受损会更严重，当然，人都没事。但是会增加维修成本，哪怕走保险，司机不用出一分钱，司机也不愿意，因为会耽误事。
就如同开大众捷达的出租车司机无意撞到了一条狗，捷达没有什么大碍，也不需要修理，还能再继续开，不耽误继续载客赚钱。如换做日系车，前保险杠已经爆了，你还怎么开？就算发动机和变速箱都没事，也能再继续开，但还有乘客愿意上车吗？所以这才是真正的问题。
红剑鱼
耗油大户几乎都不用日系车，的士很少日系车，驾校很少日系车，曾经的公务车，活生生养肥奥迪，也很少用日系车。
为什么有人整天说日系车省油，耐用好开，还说用不坏什么的，可是为什么那么多用油大户不青睐日系车了？当然，中国有一大批日粉和日精，这些人是网络平台上的超级大喇叭，全天候替日系车播放赞歌。除此之外，日系车省油可能是事实，但是省油是要付出代价，比如日系车底盘简单搭接，大量采用焊接件，车身是轻了不少，但是车子行驶几年后焊点容易出现锈迹，一旦发生碰撞焊点极容易断裂，安全性令人堪忧，靠减轻车体自重省点油得不偿失，可能是驾校的士包括曾经的公务用车都不采用日系车的原因吧。或许日系车省油原本就有水分，有一段视频，被国人号称油老虎的VV7与被称为世界上最省油的同级别本田车进行油耗测试，VV7自重多了近一百多公斤，居然与号称最省油的本田车基本持平，看的人大跌眼镜，让人难以置信，可是这是实车测评的结果。所以花言巧语无罪，但是道听途说的人就是真正的傻逼。
难道的士司机不比你更迫切省点油钱吗，耐操皮实好用的车子驾校比你内行和希望吗，如果想买辆各方面均衡安全系数高的车子，公务用车难道不比你更严谨和懂得系统评估吗。
万里白光
这个问题换个问法就解释可以解释明白了，
有人说日系车省油耐用，为何一些私家车主不选择日系车。如果这么问是不是就可以理解为何不选择日系了，每个车都有自己的特点，如何选择要看自己的喜好和着眼点，作为出租车需要涉及很多方面的问题，省油耐用，养护成本，新车价格，城市形象等等，都是出租车选择的一个标准，不可能运营的出租都是一个品牌。
出租车的选择受许多因素影响，主要看政府，出租车公司和出租车车主如何选择。许多地方的出租车车型的选择由政府主导，而政府在出租车的选择上会考虑到多方面因素，城市形象，车辆价格，出租车车主的接受程度等等，通过多方面的考量之后才能确定下来，而日系车受历史原因的左右，往往不会中榜。
出租车公司也会定期对一定批次的车辆进行统一更换，虽然日系车省油耐用，但大众车的皮实和通过性强，国产车的高性价比都是日系车的有力竞争对手，而日系车又没有特别大的优势，所以往往日系车不会中榜。
剩下的小部分手续归个人的出租车，既不占出租车市场的主流，个人的喜好也是五花八门。选择的车型也就更是让人眼花缭乱了。
朱博士白话发动机
出租车不采用日系车是有很多原因的。
第一:日系车本身就不愿意被大宗量采购作为出租车，那是廉价的标志，前一阵本田雅阁被大宗采购用于出租车被本田拒绝就是个例子。
第二:出租车司机采购出租车很多原因取决于出租车公司而不是自己，所以这里面有很多关于回扣的原因就不便说明了。
第三:油耗问题，日系车确实比大众车省油，但是现在的出租车都是油气混合，所以出租车懒得计较那几个油耗了。
第四:五年大众，十年日系的说法，大众车做工皮实，车辆各方面搭配比较合理，不中不庸，开个八年没问题不大。而日系车两极分化严重，发动和关键部位非常耐用，但是铁皮薄，重量轻。日系车家用爱惜着开，开个十几年都没问题，可如果作为出租车，会遇到五花八门的乘客，他们会善待你的爱车吗，光甩车门就能疼死出租车司机。
第五:历史遗留问题，日系车曾被爱国人士打砸过，就像发生在昨天，那场面，至今令人不能忘怀。出租车司机也不傻，万一遇到乘客因为是日系车不搭载或者再发生一次打砸事件就完了。
原因差不多就这些了，还有谁要补充的请在下方留言。
呆瓜搞笑联盟
每当有人说日系车好的时候，总有人用为什么出租车不用日系车这句话来反驳。日系车相对的省油省心，这是毋庸置疑的。但是国内出日系出租车相对会少一些，甚至是看不到。嗯，于是就有人提出疑问，为什么省油省心的日系车而不被用作出租车呢？
国内使用日系出租车的地方确实是比较少，但是在港澳地区会使用丰田作为出租车，还有就是网约车司机是更倾向于日系出租车的。为什么出租车很少使用日系车，而网约车相对会多一些？
其实说白了并不是出租车司机想用什么车就可以选什么车的。面对出租车，司机只有被动选择的余地，出租车都有地方保护，我们可以看到上海使用大众作为出租车，而北京的现代出租车居多，一个地区选用什么样的出租车与当地所生产的汽车有极大挂钩。所谓肥水不流外人田，就是这个意思。
国内日系车相对的较少，与中日特殊的关系有一定的因素，毕竟大家或多或少的对日系车有一定的抵触，这个不用说太多，想必大家都清楚。还有一个原因就是日系品牌并不愿意以自己品牌的车子作为出租车，典型的就是本田。市面上本田出租车几乎没有，主要原因就是本田不允许本田汽车作为出租车，主要是不想拉低品牌形象。
相对于被动选择的出租车司机来说，网约车可以选择的余地就更大一些。网约车大家更愿意选择日系品牌，还是看重其质量，维护保养成本和燃油经济性。其中丰田的卡罗拉，日产的玄烨，都是颇受欢迎的。
小强说说车
日系车省不省油、耐不耐用先不提，请大家思考一下：哪个城市的出租车选择型号的是允许出租车司机自己选？
出租车品牌型号选择权由政府主导，出租车公司按要求采购
据了解，各个大城市的出租车型号选择可不是随便选择的，一般来说，出租车代表着一个城市的形象，是城市面貌的提现，因此，很多出租车品牌的选择一般都是由政府主导，统一型号，统一标识、统一管理，这么多统一要求，那么选择型号时需要考虑的因素就比较多，此外这里面还有一定的政治因素、市民的民族情绪、利益等因素，因此，政府主导出租车型号定性、标识定型，出租车公司负责具体运营、招标，而政府在选择出租车型号时也往往会根据本地的时间情况去制定选购规则，以支持地方车企，比如，在东北很多出租车就选择一汽大众，而对于出租车司机来说，根本没有权利去参与选购。
日系车企成本控制策略过于保守
出租车需要大批量采购，成本是出租车公司所必须考虑的，我国运营车辆实行8年强制报废制度，因此，出租车只有24小时连续运营才能获得最大利润，出于成本考虑，出租车采购时，价格越低越好，因此，在招标时，往往会要求车企降低配置，降低价格，气囊、ESP等电子设备往往就需要减掉，而这就导致汽车的利润下降，对于日本这种利益至上的车企来说，不划算的事情自然不会做！
此外，日系车的钣金相对较薄，在低速碰撞时，汽车自身的损耗也比较大，这也会导致运营成本的增加，再加上民族情绪的影响，因此，采购日系车的城市的确不多，但是并不是没有，比如，重庆用的就是铃木SX4，天津用的是丰田花冠、卡罗拉，南京用的是日产。当然，这些城市也有别的车系。
众口说车
一个城市里，出租车品牌和车型的选择，很多时候并不是出租车司机能决定的。
至于为什么出租车里日系很少，其中的原因也很复杂。
接触过一些情况，给大家稍微谈一下。
产地
比如武汉，出租车里雪铁龙品牌占了大部分份额，没别的原因，就因为雪铁龙是当地产的。
看到这里，有些朋友要问，那为什么广州作为日系三大厂的聚集地，却没有太多的这三个品牌的出租车？
这个，又涉及到一些我们下面要谈的因素。
品牌
出租车多数都是10-15万级别的中低端车型，而日系三大厂都有自己20万以上价位的中高端车型在售，丰田的凯美瑞、本田的雅阁、日产的天籁……等等。
如果过多将乘坐体验不佳的中低端车型投入出租车行业，会给公众传达错误的品牌印象，对品牌的形象会有伤害，进而影响到品牌里中高端车型的销售。
这点大家可以看看日本当地的出租车车型选择就知道，基本都是皇冠。
支持
出租车的采购在很多地方都是属于大宗行业采购，如果没有各方面的支持，很难拿到这种订单。
支持有很多种类很多类型，这里只谈一下车厂的车型支持。
起亚， 当年起亚为了进入出租车行业，曾经特制了一批1.7排量的远舰车型，专供出租车行业。
而远舰这款车，当时属于起亚的旗舰车型，在售型号的排量是2.0。
惊讶吗？
当然，以上三点只是非常表面的因素，还有销量、政策、补贴、推广等各种影响因素，这里就不一一论述了。
所以，大家应该能明白，“出租车司机为什么不选择日系”这个看似简单的问题，答案其实并不简单。
关注我，聊聊汽车与旅行的有趣事儿。
峰川里
首先省油耐用并不是出租车的主要选择条件。混动车省不省油？电动车省不省油？为什么出租车司机不选这些车呢？雷克萨斯耐不耐用？保时捷耐不耐用？为什么没什么人选择这些品牌作为出租车呢？说到底省油耐用适合家用一些，但不一定适合商用，而且不管怎么用，还有个价格因素在那里。
其次在中国，出租车有很多地方因素。广州可能选择广州丰田，长春可能选择一汽大众，武汉会用雪铁龙，芜湖会优先考虑奇瑞，而在深圳可以看到很多比亚迪出租车。用什么出租车，不是出租车司机说了算的，甚至都不是出租车公司说了算的，跟省油耐用关系也不大。
最后日系车是有些优点，但是不代表它比其他车系都要强，大众车各方面都很均衡，坐着舒服，为什么大家不都用大众当出租车呢？国产车便宜配置高，为什么大家不用国产车当出租车？都是一样的道理。
老胡评车
说你傻逼，还真是傻逼，出租车公司为什么不用日本车，那是因为别的公司给的回扣多，出租车公司买车是公司决定的
至尊宝40715738
在我们这边，出租车大多数是大众普桑、捷达，雪铁龙爱丽舍等车型，根本没有日系车，要说原因，无非两个，第一是价格因素，三款车裸车价都不高，而且多数是购买乞丐版；第二是规则因素，打算开出租的，你只能从三者当中选一个。
其实在很多地方，卡罗拉、颐达等日系车早就被广泛应用在出租车行列了，我的理解是，不同地区有不同的规则，有的地方比较宽松，车主可以自由选择车型，有的地方就会约束范围，不需要说的太直白，大家心里明白就好。
在早期的出租车市场上，都对皮实耐造的普桑情有独钟，毕竟跑出租一年少说也得四五万公里，而普桑高密度的维修店、极其廉价的零部件，都让他成为出租车的不二之选。这算是品质与口碑的影响吧！再后来，桑塔纳2000、3000等也逐渐成为出租车的主流车型，而他们的一大优势就是空间宽敞。
综上所述，有个人喜好的因素，地方规则的因素，还有很多我们捉摸不透的东西，这就是我对出租车司机不选择日系，独爱大众的理解。
