近两年，随着国内车市的持续萧条，车企们也纷纷陷入了经营的困局。面对销量的大幅下滑，有些品牌在营销上下大力气搞各种噱头炒作，比如拉飞机、航母秀刹车、飙高铁等。也有些品牌不断加大优惠力度，期望能够刺激消费者的购车欲望。但可惜这些方法都收效甚微，根据乘联会最新发布的数据显示，即使在“金九银十”的旺季里，国内汽车销售依然低迷。2019年10月份前三周，乘用车厂家零售销量同比下跌13%。
在旺季不旺的情况下，准备决战年底冲刺销量的车企，现在心里阴影面积有多大可想而知。那么离今年结束只剩下2个月的时候，究竟哪些品牌在2019混的最惨呢？下面就跟朋友们一起来聊聊这个话题！
福特——从过百万跌到不足20万，只用了3年时间
作为一度在国内最畅销的美系车代表，福特在过去3年之间，经历从天堂到地狱般的变化。在2016年时到达巅峰的福特，年销高达127万辆，而今年前9个月福特在华销量累计却不足20万。显然，经过2018年的腰斩之后，在2019年福特大溃败的趋势，仍旧难以阻挡。即便福特在4月发布了“福特中国2.0”战略，计划未来三年在国内推出超过30款新车型来改善市场，但短时间想要销量快速回暖并不现实。
为何福特从2018年开始就一蹶不振了呢？其中，除了车市大环境恶化的原因之外，福特本身问题也非常的多。包括产品竞争力下降，旗下最畅销的走量车型福睿斯、锐界，长期无有力更新，在竞品不断增多情况下，月销从数万降到了如今的7000、8000辆；质量品控缺失，翼虎、金牛座等车型断轴事件频发，同时在车主中投诉也居高不下，口碑下降成为其销量下滑的根源。2019对福特来说是艰难转型的一年，年底销量估计不会再太大的上浮，只能寄希望于明年能够有所好转。
起亚——在绝望里寻求希望，缩减开支坚持爬坑当中
众所周知，自从2017年起，韩系车就早车市一步先进入了“寒冬”。而相比现代，经过了经销商退网、工厂被停等风波的起亚，更是处境绝望。对于现在的起亚，用一句在“在绝望里寻求希望”来形容一点都不为过。为了缩减开支应对产能的过剩，今年6月到7月起亚将东位于江苏盐城的第一工厂进行改造，并“长期租赁”的形式，出租给造车新势力华人运通生产新能源汽车。
除了节约生产花费之外，起亚今年也在积极开源，推出了新款KX5、全新K3等5款全新车型，力图拉动品牌的销量。但实际上效果却很一般，截止到9月份起亚累计销量仅为21.9万辆。距离其年初定下的41万辆的年销量目标遥遥无期，在剩下的三个月里实现，很明显根本不可能。从销量数据曲线上大家能够看，起亚在2019年的销量情况跟2017年十分相似，正在坚持想要爬出低谷......
标致/雪铁龙——合并也未必买账，法系车的浪漫国人不懂
最近一段时间，PAS与FCA商谈合并计划的消息，在汽车圈里被传的沸沸扬扬。据悉，如果两大汽车集团一旦合并，将出现一个市值达到500亿美元的庞然大物。然而对于国人，其实即使PAS和FCA真的合并，也没有什么值得关注的，因为它们在中国都属于不被人待见的品牌。抛开存在感极低的FCA，就拿国内法系车代表的神龙汽车来说，近些年来的日子真心不怎么好过。
2016年59.8万辆，2017年腰斩为37.8万辆，2018年再次下跌为25.34万辆。逐年的销量暴跌，导致神龙汽车亏损严重，据悉仅2019年上半年亏损额便高达25亿元。此外，神龙汽车内部也有些混乱，营销部门进行整合，高层不断换帅。在今年8月更被网媒曝出，神龙汽车将“产能过剩”的工厂与工人，调往同属东风汽车的东风日产和东风本田。神龙汽车一系列的操作，无疑令不少消费者对法系品牌，更加没有信心。而为了优化资源，上个月神龙汽车还启动了并网销售的计划，这也许会引发神龙旗下经销商新的动荡，没准会让其雪上加霜。
宝沃——放豪言比肩“BBA”，最终德系血统成为圈内笑话
当年，放豪言比肩“BBA”成为第四个“B”的宝沃。在3年亏损66亿之后，于2018年底被北汽福田出售由于“接盘侠”神州优车收入了囊中。那么在神州接手宝沃9个月的现在，这家把“德系血统”弄成圈内笑话的品牌处境如何呢？根据数据显示，宝沃2019年1-9月份累计销售了43343辆，同比增长了170%。看上去宝沃已经成功逆袭，可实际上只不过是神州在左手倒右手。早前有媒体曝出，宝沃今年大部分的销量，基本都是卖给了神州租车和神州买买车，真正落到销售者手里的宝沃车并没有多少。
至于宝沃鼓吹的“千城万店”计划也进展缓慢，反而激进扩张带来了负面效果，触动了原有经销商的神经。今年2月底，55家宝沃经销商向神州优车提出退网、赔偿等诉求。从高调标榜“德系血统”，到伪装败露品质把控崩盘，再到自产自销。宝沃如今在多数消费者心中形象一落千丈，如果不尽快改善品牌口碑，推出具有竞争力的新产品，估计宝沃过不了多久还会再次被抛弃。
纳智捷——曾经年销6万如今仅千台，过海而来的“悲剧”
作为中国台湾地区最大的汽车企业裕隆集团，跟中国内地合资成立的子品牌——纳智捷，虽然历史悠久但现在已经成为一个“悲剧”。之所以这么说是因为，回顾纳智捷的历史，它比国内大部分车企建立的都早，在1951年成立的它本应成为一个巨头。可现实是，曾经年销量超过6万辆的它，到而来2019年前9个月累计销量只有1186辆。为什么纳智捷会落沦落到这步田地呢？
网上有不少人将原因归于段子手们的“宣传”，可其实归根结底主要还是因为纳智捷产品竞争力上的不足。除了大家都知道的高油耗弊病之外，纳智捷的车型设计也被很多消费者吐槽。在品质与口碑的双重打击下，纳智捷不仅销量惨淡，经销商渠道也几乎瓦解，车买不到、买到没法修、二手车卖不出去......这样的车相信谁都不愿意买，千疮百孔的纳智捷，如今只能寄希望于刚刚兴起的新能源市场，来博最后一把！
写在最后：
2019车市持续的不景气下，国内车企越发生存困难，一大批边缘品牌将被市场淘汰，究竟谁能够最终活下来，还给看谁能维持住自身的销量。除了上面几家汽车品牌之外，你认为还有哪些车企2019混的比较惨？
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