話說如今一個消費級品牌，始終把純粹毫無妥協運動性覆蓋全部車型也就剩下阿爾法羅密歐了吧，當然車標像什麼牛、什麼馬等等那些跑車品牌就不說了。
所以說阿爾法羅密歐在中國市場就註定不會有什麼好日子過，簡單概括為意大利式的運動浪漫風情輸給了咱們口是心非的鍵盤俠式偽運動需求。
鍵盤俠式偽運動需求是我多次義務抨擊的觀點，很多消費者買所謂主打運動的車型還是更傾向於一種設計上的“運動風格”。
本身還是希望空間夠大、品牌夠好、保值率夠高、養護成本夠低。最好是某款車型買的時候大優惠，等你已入手就開始漲價最好，買車的心態堪比買股票一樣。
而本身來說運動和舒適之間是井水不犯河水的，能做到所謂的兼顧運動和舒適要麼就是廣告文案，要麼就是這臺車骨子裡並不運動，只是用運動來包裝而已。
像Giulia這樣，悽慘就悽慘在就是一款純純粹粹的運動轎車，它沒空間、品牌知名度一般、沒保值率、養護成本不低、做工確實一般且意大利系產品質量穩定性謠言頗多。
Giulia都完美得避開了這些最廣大消費者的需求點，所以 Giulia後期國5清庫存的時候，6.5折甩賣，甚至某次車展上阿爾法羅密歐經銷商直接打出“全場5.8折”的標語，能買的也是寥寥無幾（4s店月均銷量一度低至6臺）。
你要說如果旗下車型都為中國市場妥協加長是不是會好點，唉，加長了又會有人罵不純粹了。進亦憂、退亦憂…
所以大家都明白可能阿爾法羅密歐退出中國市場取決於它們願意虧多少錢，願意待多久。
但是11月12日，2020款阿爾法羅密歐Giulia和Stelvio將在天津發布。新車主要是針對一些配置上的升級，包括多媒體車機系統、駕駛輔助系統等等。還針對兩款車的NVH進行優化，配備雙層靜音玻璃等。
動力總成方面，在現有2.0T+8AT動力總成的基礎上加入48V輕混系統，從而優化動力及燃油經濟性表現，其中高配車型最大功率有可能提升至350馬力。我覺得現有的280馬力已經是滋潤至極，弄到350馬力就太鋪張浪費，哈哈。
上文光說阿爾法羅密歐車型與中國市場格格不入的“缺點”了，我們來聊一聊其車型最具有魅力的地方。Giulia和Stelvio我都開過，那感覺就是所有的機械反應都是那種電子味道。
當然不是說“發假”而是都沒有任何多於的附加動作，以Giulia為例，轉向、油門、降檔、底盤等等簡直就是生理反應一樣直接，沒有任何商量的餘地。
我不覺得我可以去突破一輛阿爾法羅密歐的極限，但是我發出的任何指令它都是快速執行。當然這裡評價是基於一款日常代步的轎車，不是以一個跑車為基準。
知道阿爾法羅密歐還會在中國市場推新車，更多的是一種感動，看樣子還是願意繼續折騰下去。在幾乎是所有所謂主動運動的消費品車型都默默地往舒適去發展的道路上，阿爾法羅密歐成為了那個最純粹的異類。
銷量差也別說消費者不識貨，更別說這車小毛病多保養貴等等的問題，阿爾法羅密歐終究是屬於喜愛操控的小眾。它能堅持賣，就給了喜愛它的人機會去擁有它。
買阿爾法羅密歐的小夥伴很懂一個道理，車是活兒好最重要，偶爾鬧點小脾氣怎麼了，這是調性。如果說將來阿爾法羅密歐退出中國市場，估計網上又是一片哀傷感嘆遺憾之聲，這有啥意義？
想起很多年前那首《愛情買賣》，當初是你說“不買”，不買就不買，現在又要用真愛把我哄回來。
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