A大唐高僧
飞行棺材
人命观天
飞行棺材指的是死亡率极高或容易被击落的载人飞行器， .一个是F104，F104的问题就是机翼太小，一旦出现故障，无法通过滑翔方式迫降，而且极其容易陷入螺旋...
二战苏联的拉格3，由于各项性能明显落后于纳粹德国的飞机，被飞行员们称为“油漆棺材”，然后另外一个就是...
总体是比较多，最大的问题在于他的弹射系统不是特别好，生还率低 以下是事故统计 1996年，海航6...
维护保养的公司不行，凡是被印度自己大修过的飞机坠毁率很高。不过我们是不是换个方式来考虑，训练频繁次数...
不算，因为事故原因还有飞行员操作当，不是全部因为飞机设备不好。 歼-7是中国在俄罗斯米格-21战机基...
10月29日，波音CEO米伦伯格出席参议院听证会，转头看向波音737MAX飞机失事遇难者家属。图片来源：视觉中国
面对美国国会议员的质疑和举着遗像一同到场的空难事故遇难者家属，波音公司CEO丹尼斯·穆伦伯格（Dennis Muilenburg）的道歉似乎无法平息对方的愤怒。
当地时间周二（10月29日），穆伦伯格出席了参议院听证。当天正是印尼狮航事故一周年，这起波音737MAX坠机事件造成189人死亡。今年3月，埃塞俄比亚航空又有一架737MAX飞机坠毁，造成157人死亡。随后全球各国纷纷停飞这款飞机。
在开始作证时，穆伦伯格首先表示道歉：“作为一个丈夫和父亲，我对你们的损失感到心碎。”他在本月早些时候被迫辞去波音董事长一职。
奇门遁甲八字名字命理
这个说法十分不严肃！
一个企业，特别是一个老牌企业，能够生存下来，是要以对乘客负责的方式，实现了对自己的负责。他们不对安全负责，波音是不可能生存下来的。
说他们的“生产飞行棺材”的说法，十分不严肃！波音公司生产飞机的能力有目共睹，在世界的地位和影响不可否认。自然，他们存在的问题也是需要直视的，不能有半点的估息，我们必须为自己和他人的生命负责。这才是对波音和大家的安全负责。
我觉得空客宽一点，更喜欢空客。
从我的乘飞机的经历看，我更多的时候愿意选择空客。不知道是否为错觉，我觉得空客的座位间稍宽阔一些。对于很少坐头等或商务舱，又想伸开腿的人来说，让自己比较舒服是一种明确的选择。
空客可能更新吧？
还有一点，就是从我的经验看，可能波音进入中国或者中国购买的更多，波音飞机看上去都比较旧。从我的理解看，新飞机从设计、质量、运行效果等方面来看，可能更安全的些。所以，坐的久了发现空客新的多，于是选择空客的时候就多了。
我喜欢四川航空，理由也简单。
我倾向于选择四川航空，不是因为“中国机长”，开始是觉得饮料好喝和餐盒不错。而四川航空的飞机，觉得基本上是空客。久而久之，就喜欢上了空客。
吉言旅游
目前来说，这个说法有点哗众取宠，纯属博取眼球，只能一笑了之。现在波音的737 MAX系列确实有问题，但还不至于到“飞行棺材”的程度，其它机型，包括波音737的其它型号都飞的好好的。
波音737 MAX 8在去年底今年初联系出了两起机毁人亡的惨祸，从目前的调查结果来看，都指向了在MAX系列里新增加的“机动特性增强系统”-MCAS。而且波音公司及FAA在研制、培训、取证等环节上暴露出了一系列问题，使国际对波音制造的信心受到严重打击。目前波音737 MAX机队还处在停飞当中，整个MAX系列全面趴窝，何时复飞仍遥遥无期。
但波音制造的民航飞机或军用飞机远远不止737 MAX一个型号或系列，其它数千乃至上万架的波音737 NG，波音777，波音787仍然活跃在我国乃至全球民航航运市场上，波音747，波音757，波音767也在很多国家或公司服役。军用产品F-15，F/A-18，KC-135也都在持续的服役当中。所以把波音公司的产品一概而论的指责为“飞行棺材”毫无道理，也有失公允。
一直有报道波音近期的管理混乱，质量下降，再次航空君无意为波音开脱。产品质量管控和安全一直是飞机，特别是民航客机的重中之重，MAX系列暴露出的这些问题波音实在是难咎其责，不向公众解释清楚并提出有效的解决方案和合理的赔偿方案，波音是无法下台的。特别是波音公司在MAX暴露问题的一开始并没有采取合适的态度来应对问题，反而显得在推卸责任。不过市场必然会对波音做出报复，世界范围又不是只有波音一家能够设计制造这些类型的民航飞机。所以波音必将为自己的言行买单。
但我们也得客观的看待波音制造，其它的飞机只要是合格的公司经过合格的维护，在合格的飞行员驾驶下飞行，还是可以放心乘坐的，不存在“飞行棺材”这一说。
航空君
被称为飞行棺材？
不知道哪个新闻媒体说出来的。
把飞行棺材这个称呼在网络上搜索了下，还真有。但说的不是波音的客机，而是洛克希德马丁的F-104。
由于其高的坠机率，也取得了寡妇制造机，有人导弹，飞行棺材，寡妇制造者等。
F-104最大的用户是德国空军，采购了916架，损失当然也是最大了，共损失296架。
期间116名飞行员丧生，171名飞行员成功弹射逃生。也许有些同学认为数量对不上啊？因为有些飞行员成功逃生了两次，只能说运气好了。真是名副其实的寡妇制造机，或单身汉制造机。
从1960年开始，美国以阿里山计划的名义向湾湾出售了F-104战机，共有247架F104服役过，直到退役，共有114架失事，66名飞行员丧生。
阿里山计划是什么？了解的可以在下面留言。
航空笔记
〇波音公司曾经是世界上民用大飞机2大生产商之1（另1大生产商为法国牵头的欧洲空客公司）。波音公司质量与服务曾领先于全球，受到赞誉，成为与空客公司并驾齐驱的民用大飞机大市场垄断商，垄断了全球几乎100%的民用大飞机市场。
〇由于长期处于垄断地位，波音公司的领导层日益腐败，管理松弛，员工纪律懒散，无视飞机质量现象严重。美国空军对委托该公司生产军用飞机，因质量问题多次退货。公司高层为与空客的竞争中节省成本保持领先，对波音737MAX8飞机的设计缺陷，采取了用软件校正方案，而不是重新设计，这是对广大乘客生命安全的极大不负责任。其后多次发生飞机事故，有的产生了机毁人亡的严重后果。
〇严重事故后，波音公司高层推却责任，直到飞机的设计缺陷被媒体曝光，飞机被世界各国及美国政府停飞，波音公司才不得不道歉。造成飞机失事的真实原因丶细节及责任追究至今未对外公布。
〇说波音飞机是“飞行棺材”有些过分，但波音公司的声誉会受到负面影响是客观存在的。波音飞机的质量受到人们的不信任及广泛质疑，波音公司产品销售将大幅下降，在与空客公司的竞争中处于下风。未来波音公司如不思改悔，继续走下坡路，最后的结果会走向倒闭也未可知。
赵凡丁201
波音被指责生产“飞行棺材”，这种说法有点过激，但也从一个侧面反映出波音公司内部生产和管理，以及美国对波音公司的监管等都存在问题。
两起空难让波音公司跌入谷低
去年10月份和今年3月份，分别发生了印尼的狮航空难和埃航空难，引起了国际航空界的极大关注，因为两起空难全是波音737-MAX机型，事后通过检测黑匣子，发现都是飞行员无法操控飞机，从而导致空难发生。
这表明波音的这类机型设计上存在问题。空难发生前，部分飞行员就已发现此类问题：软件设计上就存在缺陷，关键是波音公司竟然不将这个问题处理办法在说明书加以明确，导致飞行员发现问题后不知如何操作。
而美国航空监管部门，对波音的737-MAX机型，也是形式上的监测，然后就放行了。实际是表面上看，是政府照顾波音公司，实际上不作严格的监测，反而给波音公司带来了灭顶之灾。
一是发生两起空难的赔偿。现在已经明确是飞机本身的问题引发的空难，波音公司也已承认，那对每位乘客都将作出赔偿。
二是已交付的飞机全部停飞。现在世界上这种机型共有360多架，目前已停飞大半年，这部分停飞的飞机波音也将面临赔偿诉求；
三是没有交付的定单也将终止。面对这种飞机的缺陷，没有谁愿意接受这样的飞机。当然后续也没有谁会预订这样的飞机。
波音想复飞没有成功
波音公司是美国的大公司，对美国经济贡献非常大，在道琼斯指数中，波音公司就占了11% 的权重，美国政府对波音737MAX机型的复飞是非常努力的。
之前美国曾放出口风，波音的737MAX机型将在今年10月份复飞，但没有人响应；曾经也请欧洲、东方大国参与软件修改后的论证，但也没有效果；现在将复飞的时间推迟到明年3月份。
但这种仅仅修改下软件就想复飞，估计也没有人敢乘这样的飞机。波音公司要想重新获得市场认可，唯有按照新飞机投入运营的标准，重新逐项进行校核，然后航空经检测部门逐项进行核对，才能获得市场的认可，否则无法取得复飞的资格。
美国可以利用自己的霸权做其他事情，但在波音737MAX复飞上，没有哪一个盟友敢拿本国民众的生命来与美国搞好关系。
因此唯有按照新飞机的标准重新检测，才能改变世界认为波音737MAX是“飞行棺材”的说法。
心有主宰33 真诚期待你的 关注！
心有主宰33
2018年10月29日6时20分(当地时间)，一架载有189名乘客和机组人员的印尼狮子航空公司波音737MAX8客机(航班号JT610)，从雅加达苏加诺·哈达国际机场飞往邦加勿里洞省槟港。飞机起飞13分钟后失联，随后被确认在西爪哇省加拉璜(Karawang)附近海域坠毁。机上人员全部遇难。
2019年3月10日早上，埃塞俄比亚航空公司一架由亚的斯亚贝巴飞往内罗毕的波音737 MAX 8客机在起飞后不久坠毁。机上149名乘客与8名机组人员全部遇难，其中包括8名中国籍乘客。
波音737 MAX是波音737装配新发动机的衍生机型，这一新的飞机家族建立在新一代737优势基础之上，包括波音737MAX 7、波音737MAX 8、737MAX 9、737 MAX 10和波音737MAX200。
波音737 MAX飞机配备最新的LEAP-1B发动机，首架飞机于2015年12月8日下线亮相，2016年1月29日完成首飞。2019年3月11日，民航局正式发文，要求18：00之前停止所有波音737MAX商业飞行。何时恢复商业飞行，等候通知。
14日，澳大利亚《金融评论报》发表社论，认为在全球商业航空领域，这次是美国联邦航空管理局输给了中国民航局，中国才是一位“负责且有安全意识的天空守卫者”，“如果没有中国第一个站出来，很可能现在波音737 夺命棺材还会满天飞。”
10月29日，波音CEO丹尼斯·穆伦伯格出席参议院听证会，身后站着举着遗像的波音737MAX飞机失事遇难者家属
当地时间周二(10月29日)，穆伦伯格出席了参议院听证。当天正是印尼狮航事故一周年，这起波音737MAX坠机事件造成189人死亡。今年3月，埃塞俄比亚航空又有一架737MAX飞机坠毁，造成157人死亡。随后全球各国纷纷停飞这款飞机。
在开始作证时，穆伦伯格首先表示道歉：“作为一个丈夫和父亲，我对你们的损失感到心碎。”他在本月早些时候被迫辞去波音董事长一职。
此前曝光的内部通讯记录显示，波音首席试飞员马克·福克纳(Mark Forkner)早在2016年就发现该型号飞机的防失速系统有缺陷。该公司因而被指控与监管机构勾结，无视缺陷，只为尽快让这款“赚钱利器”投入使用，结果造成两起原本可以避免的大型事故。但穆伦伯格声称自己几周前才了解有关细节
波音公司为了这赚钱利器明知道飞机的防失速系统有缺陷却隐瞒，造成了航班号JT610遇难189人。拿人命当儿戏，这简直就是谋杀。
还有美国驻埃塞俄比亚大使馆曾于3月8日
发出安全警告，称10日将有一场抗议活动在埃塞首都梅克尔广场举行，提醒美国公民不要在3月10日抵达或离开埃塞首都的巴博乐国际机场。这一细节证明，美国事先知道有袭击阴谋，但是美国政府却罔顾除了本国公民外其他人的性命，再次证明了美国其实就是恐怖分子，和恐怖分子是一伙的
穆伦伯格在事故发生被爆出防失速系统有缺陷的情况下还隐瞒细节，不积极配合调查，穆伦伯格还想着早日复飞赚大钱，而不是知错纠错，这种视人命如儿戏，掉进钱眼里的刽子手。这样的恐怖主义国家和视人命如儿戏的公司做出的飞机不是空中棺材又是什么？
新郎中国新娘越南
墨言莫语
飞机出事故偶尔也有，但这次波音公司的做法难以让人接受！去年10月29日印尼狮航第一次出事故时，波音如果负责任，对生命重视，就该主动立即对相关机型做调查，找出事故发生原因，并召回飞机修改软件！而波音无视生命，却表现出美国人的傲慢！（大家还记得美国军舰让灯塔让道的事吧）直至今年3月10日波音同机型又在埃塞俄比亚坠毁，两次坠机共造346人死亡的惨剧！而且还有多次飞该机型机组给波音反映过故障，波音为了利益都搪塞过去！甚至中国民航看出问题严重性！坚决禁飞了该机型所有飞机时，波音仍说没事可以飞！
波音737MAX是世界畅销机型，每月生产52架，平均一天一架半，原计划6月提高到每月57架！当然我们承认美国波音的生产能力很高，但这种为了利益却不重视生产质量，无视生命的做法是非常严重的问题！最终酿成苦果也只能自己吞下去了。据说今天波音已经官司缠身，遇难家属要求巨额赔偿；该机型的所有机组的飞行员因为停飞要求赔偿损失；所有使用该机型的航空公司因为停飞要求赔偿损失！而且因为禁飞，波音生产出的飞机无法卖出去已经停满了，连员土的停车场也被占了，后果对波音来说是灾难性的！这也说明波音公司缺乏危机公关的能力！
天青色在等烟雨1
实际上，在波音公司百年发展史中，发生不少空难。有人列举了世界航空史上死亡人数最多的十大空难，波音飞机就占了五起，其中至少三起是因为飞机故障引起的。
我觉得这个“飞行棺材”称号是真的代表了波音飞机还需要改进安全系数。
