六義茶人
先說很明確的一點，就是即使題主自行組裝出了一輛完整的汽車，也不能上路行駛。
這裡簡單聊一下，組裝車為什麼不能上路行駛。
程序上違法。
一輛新車從準備生產到實際生產，要經過很多道的審核。
所有車型，在生產前，都要將該車型的所有資料送往所在國的車輛管理部門，
由其按所在國制定的各種安全、環保 等標準進行審核，
只有全部符合所在國的標準，才能錄入該國的汽車型錄，
只有錄入汽車型錄，該車型在生產之後，才有了進入市場銷售的資格。
這時候，有了銷售資格，新車才會進行實際生產。
自行組裝車，未經過審核，所以程序違法。
管理上違法。
所有上路行駛的車輛，都必須配備自身唯一的號牌。
而只有錄入了汽車型錄、進行過汽車備案的車型，才具備申請號牌的資格。
也就是說，汽車只有在具備申請號牌資格的基礎上，通過了管理部門檢測，才能申請號牌。
很多進口的美規車，因為轉向燈的顏色不符合規定，就沒能通過檢測，無法上牌。
自行組裝車，沒進汽車型錄，不具備申請號牌資格，沒有通過管理部門檢測，也就沒有上路行駛資格，所以管理上違法。稅務上違法。
汽車，從它由一堆零件變為可合法上路行駛的工具，
這其中，涉及到增值稅、購置稅……等諸多稅務問題。
自行組裝車，無法解決這些稅務上的問題，所以稅務上違法。安全上違法。
在車廠生產的汽車，其安全性是有整個汽車生產廠來對整個社會進行背書的，
任何一道流程、任何一道工序，都有嚴格的、可複查的操作規定和檢測標準。
而私人組裝，則沒有任何安全性上的可靠保障，
組裝流程、工藝，工部件的使用，都缺乏統一的操作規範和安全標準，
各種不達標、超標的零部件和機械設備，都有可能成為安全隱患。
所以，自行組裝車安全上違法。小尾巴。
如果可自行支配的場地足夠大，還是可以自己組裝出來自娛自樂的。
不要在道路等公共場所中行駛就好。
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峰川裡
您這是要把改裝做到極致呀。
就國內來說，如果沒有得到官方機構的認可（有國家的檢驗合格證才行，還要到車管所登記），即便造出來了，也不能上路。
雖然您會說了“我用的是原廠件，儘可能按原廠方式組裝，不算非法改裝”，但如果您去過主機廠車間看過，會知道自己這個想法根本就行不通。
一來，如果細分下來，汽車上的零部件有上萬個，組裝過程需要嚴密的監控，而私人組裝必然會帶來無法監控的安全隱患；
再者，關於組裝工藝和調教參數，我們並不完全知曉，如果僅憑經驗，並不能達到與原廠車同等的使用效果（特別是安全方面）。
大家要清楚的是，國內對汽車市場的基本要求是保證基本安全性，至於動力和油耗都有商量的空間，而安全性由誰保障、由誰負責？是汽車廠家。如果民間造成被允許上牌，質量監管會成為一紙空談。除此外，這種傷害廠家利益的行為，你認為他們不會反對？
我們且不論20萬的車成本6萬元是不是對的（因為每一款車的成本價都不一樣），如果您想要自己造一款車，達到和廠家量產車一樣的效果，成本絕不止20萬這麼少。
就主機廠而言，一輛車從衝壓車間到組裝車間下線，時間可以控制在1輛/分鐘（按60JPH計算），比較慢的也可以在0.5輛/分鐘（按30JPH）。但自己組裝一輛車呢？沒個把月根本完不成，工時成本其實高得嚇人。
除了以上這些，大家還要有零整比的概念。零整比是某商品配件與整體銷售價格的比值，即市場上該商品全部零配件的價格之和與完整商品銷售價格的比值。
我們以2018年，中國保險行業協會和中國汽車維修行業協會都會發布的汽車零整比100指數為例，即便是零整比較低的前28款車型，零整比都在200%~250%範圍，這是什麼概念呢？大概來說，該商品全部零配件的價格是完整商品銷售價格的2~2.5倍。
總之，不論是是製造、組裝成本還是從法規角度，您這個想法都是行不通的。
東拉西車
回答這個問題之前，建議題主先了解一下零整比這個概念。什麼叫做零整比?零整比說簡單點，就是把整車全部拆散，再把所有零配件拿去賣所得到的銷售價格總和，與整車售價的比值！根據近期中國保險行業協會和中國汽車維修協會聯合發表的最新一期（第9期）的汽車零整比數據來看，北京奔馳GLC的零整比係數最高，達到了667.04%！最低的車型是北京現代ix35，零整比係數也為172.37%。也就是說，北京奔馳GLC車系的某款車，將零部件全部打散之後銷售的總價可以買6輛整車回來還有找零，心塞不？絕望不？驃騎府只知道奔馳某款車的一個前大燈售價就是6萬多人民幣，所以，題主的20萬售價的車成本只有6萬的說法是從何而來？就算是有，你上哪兒去買？就算你能找到，人家零部件供應商會為了你那一點配件給你這麼大的折扣？你不是整車廠，你沒那個規模實力吃不下那麼多貨。
再就是組裝問題，你有那個實力把那一堆東西整一塊兒嗎？好吧，這個不是重點，很多修理廠可以糊弄上去，也能開，質量麼是不能保證的。
後面的問題也是夠你撓頭，法規問題如何解決呢？如何取得合格證等等合法證件？如何上牌如何納稅？所以題主的問題是個偽命題，不存在的。
驃騎府
20萬的車，發動機大概一兩萬，其他加上車架，雜七雜八的零件，確實只要六萬左右。
但是中間不包含以下成本
1.工人工資
2.廠房
3.運輸
4.車床，比如製造車架的車床使用成本
5.噴漆的幾道工序成本
6.稅收，一輛10萬的車，沒有出廠，已經交了3萬的稅了，稅收只比三萬多。
7.品牌費用(廣告宣傳，品牌塑造)
8.售後
9.折損
二十萬的車成本6萬
三十萬的車可能成本也最多十萬
價格約高的車，稅收越高
利潤也越高
一輛二十萬車，
廠家大概2-5萬利潤
4S店500-1萬利潤
一條健忘的魚
我不清楚一輛20萬的車零件成本是不是6萬，就算是，你這種想法實現起來難度很大，具體在這三個方面：
1、實際上花6萬你很難買到全車零件
前幾年“零整比”這個詞被廣泛討論，用白話說就是這車單個零件售價總和和整車售價之比，之前看數據最高的達到百分之八百多，也就是說你整車買要20萬，你去買零件要160萬。你還想自己組裝嗎？都知道原廠配件貴，因為廠家掌握著貨源，廠家大批量採購才可以壓低價格，供應商大批量生產也可以降低成本，這才是汽車成本低的原因。也許廠家採購整車零件確實只要6萬，但是你買不來。
2、成本6萬，做成汽車不止這個價
汽車廠的車身可是買的鋼板衝壓成各個組件，然後焊接成車殼子，你確認咱有這個設備嗎？難道要買捲鋼板自己拿錘子敲？多麼痛的領悟……
3、即便你買來零件了裝好以後沒辦法合法上路
也許你真的很厲害湊齊了整車原廠配件，“閉門造車”的理想可以實現了，但是你組裝好以後根本沒辦法愉快滴上路，沒有出廠合格證、沒有購車發票、沒有車架號、發動機號、車輛識別代碼，高純度黑戶，這純手工裝配的車從性質上來說比走私車還惡劣，人家那畢竟是正規產品，你這叫私自拼裝，上牌是不可能給你上了，也就只能自己偷偷開出去浪一浪，被交警一抓，車一扣，款一罰，駕照一吊銷，妥了，錢和精力都打了水漂，留下的只有動手的樂趣了……
所以說還是老老實實買一輛正規車吧。
愛車大家說
意思是個人買齊一輛車的所有零部件，自己裝配一輛整車開。6萬的零配件通過自己動手，省去車企裝配和市場銷售的這兩個步驟，變成市價20萬的汽車。
這思路可以，但是行不通。
第一，一輛車的零配件幾萬個，個人想用造車企業的價格湊齊所有的配件不太可能。
第二，單就技術上來講，汽車的裝配體現的是一個車企的管理，技術，工藝，經驗等綜合能力。一顆假牙一塊骨科鋼板出廠價才多少？但凡條件允許，我們肯定找經驗技術最好的醫生專家裝配吧，值錢的是裝上的技術。普通人即使給咱設備咱也裝不上，這就是技術門檻。
第三，假使以上兩條個人全部達到條件，並且我就是個人純手工打造，也整車全部符合上路標準，那也是不可能上路。因為汽車製造屬於寡頭壟斷，包括飛行器，菸草，鋼鐵等行業。沒有發票，沒有商檢，沒有車輛一致性證書等，缺少哪一個都不可能上牌，有這本事去走私豪車多好。
君子玉不去身
這個問題腦洞大開！99%的回答都是嘲笑，全扯零整比的蛋。可行的地方：1、中國有足夠多的副廠，完整的零配件產業鏈，三大件只要有常態化、數量化的需求，國外和國內廠商都會樂意賣，可以說模塊化組裝車有實現的物質基礎；2、模塊組裝車更具價格優勢，省掉整機廠、經銷商的利潤，有些零配件可以不開或者少開發票，稅收研發營銷成本都低；3、模塊組裝車可更具個性化，配置參數等更靈活，有市場需求。
目前存在的障礙：1、安全性，專業度的挑戰。需要上路，不能成為馬路殺手。解決這個問題，關鍵零配件都得有安全認證，要有具有資質的組裝商和組裝方案，獨立可信的第三方組裝整車測試與安全認證，這個成本估計很高，如果核心模塊上有成熟共享的方案認證過，成本就可以攤得很低，就像聯發科做手機方案一樣。2、政府認可，如果前一個條件能實現，只要政府願意，那麼上牌和監管就有可能。3，外觀、結構的個性化，這個比較難，如果就做幾種熱銷的車型，開幾套熱銷的模具還是有可能的。至於侵權，眾泰不是做得挺多？估計規避比較容易，麻煩不大。
但是，從來都沒有哪個國家做過啊。：）
用戶92633948123
這個想法可以有，但是基本無法執行
1.生產汽車需要資質，之前車和家找力帆買資質都花了6.5億，自己私下組裝的汽車肯定無法上牌上路。
2.汽車上萬個零部件，每個螺栓都有不同的擰緊力矩，有轉角法，有扭矩法，光是一個發動機的工藝都有幾百頁，還沒有哪個能人能對一輛車的每個零部件裝配方法瞭如指掌。不按照要求裝配的汽車，其安全性能，耐久性等方面肯定大打折扣
3.去買一萬個零件，這個價格可已經比整車價格高2-3倍了。加上裝配的工時費，最後可能是勞斯萊斯的價格
因此，無論從法規要求，技術，成本等方面，這個想法都行不通。
8號評車工坊
一輛20萬的車，成本可能是6萬，但是你買來所有零件後，會發現價格遠遠超過了20萬！
4月24日，中國保險行業協會發布了第11期汽車零整比研究成果，披露本期100款車型汽車零整比系列指數和第二批18款車型噴漆工時負擔指數情況。
汽車零整比係數和常用配件負擔指數最高車型均是2017款北京奔馳C級 W205，分別是835.29%和35.36，也就意味著這款奔馳車的所有零部件價格加起來相當於八輛整車的價格。而單件零整比中，前大燈單件零整比最高車型是2018款一汽奧迪A4L，9.66%，相當於10.35個前大燈就可以買一輛新車。
對此引起網友熱議
網友們幾乎所有人表示不能接受，並有很多網友表示：大燈這麼貴沒看來要專門為大燈買個大燈險了。還有部分網友覺得，國家對此基本沒反應，都是消費者自願買單。
什麼是汽車零整比
“汽車零整比”指的是整車所有的裝車配件的價格綜合和整車銷售價格的比值，乘以百分百，最後得出一個百分比的係數。其作用是用來在於維護消費者的知情權，保護消費者合法權益時要做到讓維修價格更透明，為保險和維修兩個行業的定價提供一個比較科學的一個參考的數值。
中國保險行業協會表示
今後將加強汽車零整比體系的數據監控並不斷擴展車型研究範圍，加強配件和工時數據的跟蹤分析並落地應用。保險業協會將秉承初心，不斷向社會公開發布研究成果，加強與汽車廠商的對話，更好地為消費者和汽車保險行業服務，從而為消費者進一步提供消費透明度。
結語：買得起，修不起！可能是身為車主最鬱悶的事情了，對於一些零整比誇張的車型，可能隨便一修，一輛新車的錢就花出去了！
車314網
偷換概念。
汽車零件成本可能能是6萬。
但那是車廠的進貨價，批量很大，每年數十萬的量才會有這個價格，你只買1個，價格要翻一翻。再算上物流費，人工費，包裝費等等。湊齊一整臺車的零部件可能要花上2.3個月。
零部件回來了需要組裝，不好意思，沒有專業的設備或者工裝，有些是根本不可能裝得出來的。這些工具，工裝設備的錢可能超過好幾臺車的錢。就這些設備組全了，至少要1年時間。
組裝起來就能跑了嗎？錯，很多地方是需要測試和調教的，沒有一定水準的工人是幹不了這個的，當然也需要不少儀器，這些儀器的價格也是不菲的。
測試好了就能上路了嗎？不可能，交通部門不會發牌給你的，什麼環保標誌也不會有的，保險也不會有的。最多定你車是非法改裝車。沒有整車資質出廠的車是不被認同的。
