六义茶人
先说很明确的一点，就是即使题主自行组装出了一辆完整的汽车，也不能上路行驶。
这里简单聊一下，组装车为什么不能上路行驶。
程序上违法。
一辆新车从准备生产到实际生产，要经过很多道的审核。
所有车型，在生产前，都要将该车型的所有资料送往所在国的车辆管理部门，
由其按所在国制定的各种安全、环保 等标准进行审核，
只有全部符合所在国的标准，才能录入该国的汽车型录，
只有录入汽车型录，该车型在生产之后，才有了进入市场销售的资格。
这时候，有了销售资格，新车才会进行实际生产。
自行组装车，未经过审核，所以程序违法。
管理上违法。
所有上路行驶的车辆，都必须配备自身唯一的号牌。
而只有录入了汽车型录、进行过汽车备案的车型，才具备申请号牌的资格。
也就是说，汽车只有在具备申请号牌资格的基础上，通过了管理部门检测，才能申请号牌。
很多进口的美规车，因为转向灯的颜色不符合规定，就没能通过检测，无法上牌。
自行组装车，没进汽车型录，不具备申请号牌资格，没有通过管理部门检测，也就没有上路行驶资格，所以管理上违法。税务上违法。
汽车，从它由一堆零件变为可合法上路行驶的工具，
这其中，涉及到增值税、购置税……等诸多税务问题。
自行组装车，无法解决这些税务上的问题，所以税务上违法。安全上违法。
在车厂生产的汽车，其安全性是有整个汽车生产厂来对整个社会进行背书的，
任何一道流程、任何一道工序，都有严格的、可复查的操作规定和检测标准。
而私人组装，则没有任何安全性上的可靠保障，
组装流程、工艺，工部件的使用，都缺乏统一的操作规范和安全标准，
各种不达标、超标的零部件和机械设备，都有可能成为安全隐患。
所以，自行组装车安全上违法。小尾巴。
如果可自行支配的场地足够大，还是可以自己组装出来自娱自乐的。
不要在道路等公共场所中行驶就好。
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峰川里
您这是要把改装做到极致呀。
就国内来说，如果没有得到官方机构的认可（有国家的检验合格证才行，还要到车管所登记），即便造出来了，也不能上路。
虽然您会说了“我用的是原厂件，尽可能按原厂方式组装，不算非法改装”，但如果您去过主机厂车间看过，会知道自己这个想法根本就行不通。
一来，如果细分下来，汽车上的零部件有上万个，组装过程需要严密的监控，而私人组装必然会带来无法监控的安全隐患；
再者，关于组装工艺和调教参数，我们并不完全知晓，如果仅凭经验，并不能达到与原厂车同等的使用效果（特别是安全方面）。
大家要清楚的是，国内对汽车市场的基本要求是保证基本安全性，至于动力和油耗都有商量的空间，而安全性由谁保障、由谁负责？是汽车厂家。如果民间造成被允许上牌，质量监管会成为一纸空谈。除此外，这种伤害厂家利益的行为，你认为他们不会反对？
我们且不论20万的车成本6万元是不是对的（因为每一款车的成本价都不一样），如果您想要自己造一款车，达到和厂家量产车一样的效果，成本绝不止20万这么少。
就主机厂而言，一辆车从冲压车间到组装车间下线，时间可以控制在1辆/分钟（按60JPH计算），比较慢的也可以在0.5辆/分钟（按30JPH）。但自己组装一辆车呢？没个把月根本完不成，工时成本其实高得吓人。
除了以上这些，大家还要有零整比的概念。零整比是某商品配件与整体销售价格的比值，即市场上该商品全部零配件的价格之和与完整商品销售价格的比值。
我们以2018年，中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会都会发布的汽车零整比100指数为例，即便是零整比较低的前28款车型，零整比都在200%~250%范围，这是什么概念呢？大概来说，该商品全部零配件的价格是完整商品销售价格的2~2.5倍。
总之，不论是是制造、组装成本还是从法规角度，您这个想法都是行不通的。
东拉西车
回答这个问题之前，建议题主先了解一下零整比这个概念。什么叫做零整比?零整比说简单点，就是把整车全部拆散，再把所有零配件拿去卖所得到的销售价格总和，与整车售价的比值！根据近期中国保险行业协会和中国汽车维修协会联合发表的最新一期（第9期）的汽车零整比数据来看，北京奔驰GLC的零整比系数最高，达到了667.04%！最低的车型是北京现代ix35，零整比系数也为172.37%。也就是说，北京奔驰GLC车系的某款车，将零部件全部打散之后销售的总价可以买6辆整车回来还有找零，心塞不？绝望不？骠骑府只知道奔驰某款车的一个前大灯售价就是6万多人民币，所以，题主的20万售价的车成本只有6万的说法是从何而来？就算是有，你上哪儿去买？就算你能找到，人家零部件供应商会为了你那一点配件给你这么大的折扣？你不是整车厂，你没那个规模实力吃不下那么多货。
再就是组装问题，你有那个实力把那一堆东西整一块儿吗？好吧，这个不是重点，很多修理厂可以糊弄上去，也能开，质量么是不能保证的。
后面的问题也是够你挠头，法规问题如何解决呢？如何取得合格证等等合法证件？如何上牌如何纳税？所以题主的问题是个伪命题，不存在的。
骠骑府
20万的车，发动机大概一两万，其他加上车架，杂七杂八的零件，确实只要六万左右。
但是中间不包含以下成本
1.工人工资
2.厂房
3.运输
4.车床，比如制造车架的车床使用成本
5.喷漆的几道工序成本
6.税收，一辆10万的车，没有出厂，已经交了3万的税了，税收只比三万多。
7.品牌费用(广告宣传，品牌塑造)
8.售后
9.折损
二十万的车成本6万
三十万的车可能成本也最多十万
价格约高的车，税收越高
利润也越高
一辆二十万车，
厂家大概2-5万利润
4S店500-1万利润
一条健忘的鱼
我不清楚一辆20万的车零件成本是不是6万，就算是，你这种想法实现起来难度很大，具体在这三个方面：
1、实际上花6万你很难买到全车零件
前几年“零整比”这个词被广泛讨论，用白话说就是这车单个零件售价总和和整车售价之比，之前看数据最高的达到百分之八百多，也就是说你整车买要20万，你去买零件要160万。你还想自己组装吗？都知道原厂配件贵，因为厂家掌握着货源，厂家大批量采购才可以压低价格，供应商大批量生产也可以降低成本，这才是汽车成本低的原因。也许厂家采购整车零件确实只要6万，但是你买不来。
2、成本6万，做成汽车不止这个价
汽车厂的车身可是买的钢板冲压成各个组件，然后焊接成车壳子，你确认咱有这个设备吗？难道要买卷钢板自己拿锤子敲？多么痛的领悟……
3、即便你买来零件了装好以后没办法合法上路
也许你真的很厉害凑齐了整车原厂配件，“闭门造车”的理想可以实现了，但是你组装好以后根本没办法愉快滴上路，没有出厂合格证、没有购车发票、没有车架号、发动机号、车辆识别代码，高纯度黑户，这纯手工装配的车从性质上来说比走私车还恶劣，人家那毕竟是正规产品，你这叫私自拼装，上牌是不可能给你上了，也就只能自己偷偷开出去浪一浪，被交警一抓，车一扣，款一罚，驾照一吊销，妥了，钱和精力都打了水漂，留下的只有动手的乐趣了……
所以说还是老老实实买一辆正规车吧。
爱车大家说
意思是个人买齐一辆车的所有零部件，自己装配一辆整车开。6万的零配件通过自己动手，省去车企装配和市场销售的这两个步骤，变成市价20万的汽车。
这思路可以，但是行不通。
第一，一辆车的零配件几万个，个人想用造车企业的价格凑齐所有的配件不太可能。
第二，单就技术上来讲，汽车的装配体现的是一个车企的管理，技术，工艺，经验等综合能力。一颗假牙一块骨科钢板出厂价才多少？但凡条件允许，我们肯定找经验技术最好的医生专家装配吧，值钱的是装上的技术。普通人即使给咱设备咱也装不上，这就是技术门槛。
第三，假使以上两条个人全部达到条件，并且我就是个人纯手工打造，也整车全部符合上路标准，那也是不可能上路。因为汽车制造属于寡头垄断，包括飞行器，烟草，钢铁等行业。没有发票，没有商检，没有车辆一致性证书等，缺少哪一个都不可能上牌，有这本事去走私豪车多好。
君子玉不去身
这个问题脑洞大开！99%的回答都是嘲笑，全扯零整比的蛋。可行的地方：1、中国有足够多的副厂，完整的零配件产业链，三大件只要有常态化、数量化的需求，国外和国内厂商都会乐意卖，可以说模块化组装车有实现的物质基础；2、模块组装车更具价格优势，省掉整机厂、经销商的利润，有些零配件可以不开或者少开发票，税收研发营销成本都低；3、模块组装车可更具个性化，配置参数等更灵活，有市场需求。
目前存在的障碍：1、安全性，专业度的挑战。需要上路，不能成为马路杀手。解决这个问题，关键零配件都得有安全认证，要有具有资质的组装商和组装方案，独立可信的第三方组装整车测试与安全认证，这个成本估计很高，如果核心模块上有成熟共享的方案认证过，成本就可以摊得很低，就像联发科做手机方案一样。2、政府认可，如果前一个条件能实现，只要政府愿意，那么上牌和监管就有可能。3，外观、结构的个性化，这个比较难，如果就做几种热销的车型，开几套热销的模具还是有可能的。至于侵权，众泰不是做得挺多？估计规避比较容易，麻烦不大。
但是，从来都没有哪个国家做过啊。：）
用户92633948123
这个想法可以有，但是基本无法执行
1.生产汽车需要资质，之前车和家找力帆买资质都花了6.5亿，自己私下组装的汽车肯定无法上牌上路。
2.汽车上万个零部件，每个螺栓都有不同的拧紧力矩，有转角法，有扭矩法，光是一个发动机的工艺都有几百页，还没有哪个能人能对一辆车的每个零部件装配方法了如指掌。不按照要求装配的汽车，其安全性能，耐久性等方面肯定大打折扣
3.去买一万个零件，这个价格可已经比整车价格高2-3倍了。加上装配的工时费，最后可能是劳斯莱斯的价格
因此，无论从法规要求，技术，成本等方面，这个想法都行不通。
8号评车工坊
一辆20万的车，成本可能是6万，但是你买来所有零件后，会发现价格远远超过了20万！
4月24日，中国保险行业协会发布了第11期汽车零整比研究成果，披露本期100款车型汽车零整比系列指数和第二批18款车型喷漆工时负担指数情况。
汽车零整比系数和常用配件负担指数最高车型均是2017款北京奔驰C级 W205，分别是835.29%和35.36，也就意味着这款奔驰车的所有零部件价格加起来相当于八辆整车的价格。而单件零整比中，前大灯单件零整比最高车型是2018款一汽奥迪A4L，9.66%，相当于10.35个前大灯就可以买一辆新车。
对此引起网友热议
网友们几乎所有人表示不能接受，并有很多网友表示：大灯这么贵没看来要专门为大灯买个大灯险了。还有部分网友觉得，国家对此基本没反应，都是消费者自愿买单。
什么是汽车零整比
“汽车零整比”指的是整车所有的装车配件的价格综合和整车销售价格的比值，乘以百分百，最后得出一个百分比的系数。其作用是用来在于维护消费者的知情权，保护消费者合法权益时要做到让维修价格更透明，为保险和维修两个行业的定价提供一个比较科学的一个参考的数值。
中国保险行业协会表示
今后将加强汽车零整比体系的数据监控并不断扩展车型研究范围，加强配件和工时数据的跟踪分析并落地应用。保险业协会将秉承初心，不断向社会公开发布研究成果，加强与汽车厂商的对话，更好地为消费者和汽车保险行业服务，从而为消费者进一步提供消费透明度。
结语：买得起，修不起！可能是身为车主最郁闷的事情了，对于一些零整比夸张的车型，可能随便一修，一辆新车的钱就花出去了！
车314网
偷换概念。
汽车零件成本可能能是6万。
但那是车厂的进货价，批量很大，每年数十万的量才会有这个价格，你只买1个，价格要翻一翻。再算上物流费，人工费，包装费等等。凑齐一整台车的零部件可能要花上2.3个月。
零部件回来了需要组装，不好意思，没有专业的设备或者工装，有些是根本不可能装得出来的。这些工具，工装设备的钱可能超过好几台车的钱。就这些设备组全了，至少要1年时间。
组装起来就能跑了吗？错，很多地方是需要测试和调教的，没有一定水准的工人是干不了这个的，当然也需要不少仪器，这些仪器的价格也是不菲的。
测试好了就能上路了吗？不可能，交通部门不会发牌给你的，什么环保标志也不会有的，保险也不会有的。最多定你车是非法改装车。没有整车资质出厂的车是不被认同的。
