刚刚上市的这款比亚迪e2定位为一款跨界车型，主打年轻消费群体用车，上市后EV知道曾对这款车进行过单车对比(点击查看：首推耀·豪华型 比亚迪e2购车手册)。这款车不仅从外观内饰的设计上进行了升级，其操控性也提升了不少。而此次，EV知道有对这款车做了进一步的体验，并进行了高速和城市电耗的测试。
试驾车是综合续航305km的顶配车型，笔者是第一次接触到比亚迪e2的实车，从最直观的静态方面，个人还是比较喜欢这台车的整体设计。
这款顶配车型没有配备天窗，但头部空间表现相当不错，后排头部也十分宽裕，完全不会感到压抑，而腿部空间，感觉对于瘦小的女生来说大到没朋友。
让我没想到的是，外观颜值提升了的e2在操控上也有了大幅提升，该灵活灵活该稳定稳定，最高车速的提高和车身稳定性的增强让这款车在高速上的行驶非常轻松。在细聊这款车的操控之前，先来了解下这款车的动力参数信息
此外，这款车的能量回收设置到较大挡位时，无需踩踏刹车踏板来减速，依托能量回收时的拖拽了也可进行减速。
e2整体操控感受轻巧、灵活、非常舒服，十分适合女孩是或者家庭日常在城市中使用。但是这款车在测试中，车速最高可以达到140km/h，这样的时速在最高限速120km/h的高速上行驶完全没问题，并且提供的305km/400km的续航，两个城市间的小长途行驶时觉得没问题的。
在试驾体验中，这款车不足之处是它的隔音降噪方面，低速时会有电机的声音传入，虽然不是很明显，但也的确能够听到。随着车速的提升，电机声音逐渐消失，但路噪开始明显起来，一定程度上影响了驾乘的舒适性。
高速电耗测试
接下来说一说关于这款车的电耗情况。
首先测试的是高速续航，具体测试车辆情况如下：
驾驶模式：ECO模式（车辆有ECO和运动两种模式）
能量回收：标准（能量回收分为标准和较大）
驾乘人员：两人
空调：制冷中档（无温度显示）、风量2档
高速续航、电耗计算
驾驶模式：ECO模式
能量回收：标准
驾乘人员：两人
空调：制冷中档、风量2档
车辆实际行驶里程：108km
平均时速：97km/h
充入电量：17.74kWh
充电金额：27.84元（费用仅供参考，不同充电桩费用不同）
百公里电耗：（充入电量/行驶里程）*100km=（17.74kWh/108km）*100km=16.43kWh/100km
最终根据电耗推算该车在乘坐两人、标准模式下、空调制冷24℃时，平均时速在97km/h的实际续航里程为：（电池电量/百公里电耗）*100km=（35.2kWh/16.43kWh）*100km=214km。
车速是对车辆电耗影响比较明显的因素，所以，一般情况下，电动汽车在高速上的电耗都会比较高一些。此外，车辆载重的多少也会影响车辆的电耗。
城市电耗测试
接下来是城市道路的电耗测试：
驾驶模式：ECO模式
能量回收：标准
驾乘人员：一人
空调：制冷中档、风量2档
城市/低速电耗、续航计算
驾驶模式：ECO模式
能量回收：标准
驾乘人员：一人
空调：制冷中档、风量2档
车辆实际行驶里程：110km
平均时速：27km/h
充入电量：12.2kWh
充电金额：18.33元（费用仅供参考，不同充电桩费用不同）
百公里电耗：（充入电量/行驶里程）*100=（12.2kWh/110km）*100=11.1kWh/100km
根据电耗推算该车在标准模式下、空调制冷24℃时，平均时速在27km/h的实际续航里程为：（电池电量/百公里电耗）*100km=（35.2kWh/11.1kWh）*100km=317km。
总结：
首先这款比亚迪e2外观颜值带给我的好感，在我试驾以后又更进一步，驾驶的轻松感加上在高速上表现出的稳定性带给我一个小惊喜。虽然高速电耗测试表现一般，但是城市电耗的表现绝对算得上优异。不俗的颜值加上良好的操控以及还不错的电耗和足够日常使用的续航，其10万左右的售价，使得比亚迪e2在同级别中是极具竞争实力的一款车型。
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