不知从何时开始，全球掀起了一股SUV浪潮，尤其是中大型SUV成为很多爱车人士的新宠,虽然各地的环保人士及相关部门都有着相同的共识，批评此类车型能耗过高，对环境产生很大的负担,但随着时间推移，这股热潮非但没有因环保问题消退，反而是愈演愈烈,尤其是中国以及北美的消费者，虽然他们也非常清楚SUV会比普通轿车油耗更高，养车负担也会加重，但光是这一点并不能阻挡他们强烈的购车意愿,但在这些消费者看来，SUV车型的优点远大于缺点，SUV不仅上下车会比较便捷，而且车体高度比轿车要高，视野更加开阔。
最重要的一点是，SUV车型的离地间隙相比普通车型会更有优势.这样一来，北美和中国的消费者就不用时刻为郊外以及市区里的某些不良路面而耿耿于怀了,的确，SUV的车身更重，空气阻力也更大，但这些因素对于SUV消费群体来说并不是重点,在很长一段时间里，SUV这种“装有发动机的方盒子”车型，在外观上基本上都可以说是大同小异,主流厂商生产出来的车型来来去去都是那几种风格,直到2008年的时候，宝马一举推出了X6车型，开创了SUV在造型上的先河。
在当时，X6的造型可以说是相当前卫，尽管有些人觉得它不好看，每次看都感觉像看到了异形一样厌恶,但X6这种溜背的造型，在当时的确是取得了相当轰动的效果,在过去SUV车型同质化的年代，这种四门Coupe造型的跨界SUV一经问世，就赢得了许多追求个性化消费者的青睐,宝马X6在市场上毫无对手地驰骋了多年之后，奔驰才幡然醒悟，制造自家品牌跨界车型，同为豪华车制造商的奥迪和保时捷也表示会在不久之后推出这种类型的SUV车型，以丰富消费者的选择。
对于已经拥有这类车型的汽车厂家来说，这种跨界车风格SUV是品牌个性化的最佳展示场，它们纷纷给这类车型贴上运动化的标签,在市场推广方面，这些车型更是被当做是年轻前卫的代表来宣传,不知道是不是看到大家都纷纷涉足这一车型领域，大众这个以制造实用车型出名的品牌也不甘寂寞,于是，在首席设计师Klaus Bischoff的带领下，大众推出了它历史上第一台Coupe造型的跨界SUV Atlas Cross Sport。
大众汽车(Volkswagen)还想通过Atlas Cross Sport这一车型，推出几项新技术，这些技术将逐步应用于其他大众车型,首先是该公司最新的互联功能CarNet应用，该应用不仅允许用户远程启动和停止Atlas Cross Sport，还允许司机提前设置导航目的地,两种全新的驾驶员辅助功能也首次亮相，分别是交通堵塞辅助和动态路标显示,后者与Cross Sport的可选自适应巡航控制系统配合使用，并允许SUV以低于37英里/小时的速度在道路上自行驾驶,动态路牌显示是一种路牌检测系统，它通过导航屏幕上的一系列图标提醒驾驶员注意限速、学校区域和其他指示牌。
大众将为Atlas Cross Sport提供S、SE、SEL、SEL R-Line、SEL Premium和SEL Premium R-Line的配置车型作为选择,目前大众汽车尚未公布2020款Atlas Cross Sport任何车型的定价，但我们预计定价将与三排Atlas保持一致,2019年的车型中，基础S车型的起步价为31890美元，顶级SEL Premium车型的起步价为49,390美元,2020款大众Atlas Cross Sport作为一款中大型双排SUV，将在明年春天，与福特Edge、本田Passport和吉普大切诺基(Jeep Grand Cherokee)等车型展开竞争。
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