鈴木走了一年之後，到現在依然有人念著它的好，即便撤資國內市場，但憑藉著出色的產品保有量，讓鈴木身死魂在。
不想撤不行，銅豌豆遇上金剛砂。
整個2017年兩大鈴木合資企業累計銷量不足10萬臺，這一數據不如哈弗H6三個月銷量，鈴木重金砸入的龐大工廠以及體系開始，早已入不敷出，長期國內投放的產品不符合消費價值體現，使得鈴木銷量江河日下。
銷量，終究是做壞鈴木的主要數據，沒有銷量不僅僅代表著企業難以為繼，鈴木所有的供應商以及經銷商均“食不果腹”。
國內市場必然是金剛砂，強者居上能人掌舵，投其所好才能更好的在市場中生存，但銅豌豆一般的鈴木並沒有讓步於市場，即便在這個不斷加長的市場消費環境下，鈴木最大的產品尺寸也僅僅放到啟悅一級，最大的SUV不過是維特拉。
這樣的數據丟在市場中波瀾不驚，並不能引起消費慾望。
不買歸不買，口碑一點不差。
有意思的是鈴木是目前口碑最好的產品之一，今天不少人提及鈴木依然頗具惋惜之情，譬如筆者，不買鈴木的原因就是車不對胃口，不是因為產品力不行，擁有我這樣惋惜之感的消費群體不在少數。
這源於鈴木向來中庸的產品口碑，它質量穩定經久耐用，從摩托車時代留下的家用車印象根深蒂固，早期的奧拓、雨燕更是典型的家用車。
買鈴木沒有太好的價值體現感，但絕對穩定如初務實到極致，這就是鈴木。
二手車市場，鈴木一點不愁賣。
有意思的是新車鈴木銷量不好，但二手車鈴木絲毫不愁賣，車商回購鈴木的價格相比於本田、豐田絲毫不讓步，雨燕、維特拉、奧拓這種小車售價依然堅挺，雖然鈴木撤資，但是鈴木的口碑以及質量穩定性依然存在，後市場較多的配件依然讓鈴木車主想要到極低的維護保養費用。
出色的品牌認知度以及穩定的質量，買鈴木並沒有錯，它適合更多的消費群體，代步、買菜、日常家用。
嘮叨一句：
鈴木被淘汰，從來不是因為產品質量問題，是因為其堅守了銅豌豆的風格，不為市場折服，只做自己擅長的行業，這與國內消費市場格格不入，與其說被淘汰，不如說主動淘汰。
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