红旗“怒了”，涨幅直超雷克萨斯，中国汽车要崛起？

文丨冰岛不加糖

徐留平何许人也？体制内高层领导中一颗绝对闪耀的“猛将”。

从2006年担任长安汽车董事长，长安就成为所有国营汽车企业中，把自主板块做的最强的企业之一，也是让合资企业中外方最“束手无策”的企业之一。

2017年7月担任中国一汽董事长后，时至今日两年零四个月，红旗以及奔腾发生了足以用翻天覆地来形容的变化。

新红旗品牌1-9月份累计销量63640，同比上涨223%；新奔腾品牌1-9月销量77994台，同比上涨29%。销量总数虽然不大，但能在一片哀嚎的车市寒流中实现飞速增长，难能可贵。

这一切发生在体制趋于保守的国营企业中，更是异常艰难。可见，徐留平有如德国俾斯麦一样的铁腕，如商鞅一样强硬的“变法”态度。

徐留平接手一汽仅半年就发布了新红旗品牌战略，将打造L、S、H、Q四大产品系列。2018年上市了H5、H7两台高端轿车；2019年上市了HS5、HS7两台高端SUV，产品蔓延速度之快令人惊叹。

徐曾说“要用最短半年，最快一年的时间让红旗品牌得到根本性扭转”，目前来看成果斐然。诞生至今超过半个世纪的红旗汽车，似乎终于睡醒了。

同2018年，新奔腾配品牌战略也开始实施，换LOGO、换经销商店铺、打造全新的T系列产品，如今奔腾已经有了T33、T77、T99三台主打年轻化的SUV，市场反响较为热烈。

摆脱“官帽”，红旗真正的出路

国家自养自用的红旗，每年花费巨额研发费用却无法下沉市场，成为遏制红旗发展的主要原因。徐留平做的第一件事就是彻底放开枷锁，将红旗品牌真正市场化。顶住了改革带来的内部压力，具有天时地利人和的红旗汽车何愁做不强？

进击的长城WEY、跳跃的吉利领克，市场化的一汽红旗，自主品牌实现高端突破，只在朝夕。