有時候，古人的大腦智慧真的很讓我們驚呆，在那個科技不發達的年代裡，根本沒有像起重機大型運輸車輛等這樣現代化的高空作業機器。但又彷彿這些所謂的困難，對古人來說根本不叫事，他們總是能夠通過自己的奇思妙想完成一次又一次的巧奪天工。我們的世界觀總是不斷地被顛覆。
很多建築上的奇蹟在我們今天看來都是困難重重，然而，它們卻的的確確就是古人造出來的，不用提像長城天壇那些讓世界驚訝的作品，就連北京的一條石路在那時候修建都是非常不易的。
首先來說，如何將石頭從房山運到北京城就是一項浩大的工程，一塊石頭重達幾千斤，而且那個時候並沒有像現在這樣的卡車，馬車也拉不動，只有等冬天的時候挖一條淺河在裡面灌滿水，等到水結冰了，再由人一步一步拉過去。我這麼說你就知道有多麼不易了。
今天我們就來聊一聊，瀘定橋是如何建成的。現如今，那裡已然成為了紅色旅遊景區，到那裡去過的朋友一定會被眼前的景象所震撼，兇猛的河水在腳下胡亂地拍打，13根鐵索組成的橋孤零零地立在那裡，彷彿在訴說著歷史的滄桑。
如果有風吹過，還能感覺到橋面微微的晃動，即使是已經成為旅遊勝地的今天，站在上面依然會感覺到陣陣寒意，這座橋是在康熙年間建成的，那些鐵索鏈子有一萬多個鐵環，有好幾十噸沉，那時候的人是如何將它們連在一起的呢？
原來最早的時候，他們是打算建一座木橋，因為那個時候建木橋的技術已經很成熟，而且周圍取材也很方便，可是到實施的時候卻發現困難重重，因為當時正好是汛期，好幾次，剛剛打好的地基很快就被洪水給沖垮，幾經躊躇之下，他們又決定改木橋為石橋。
可是想要建造一座堅固的石橋，就必須要有一個堅固的地基，大渡河兩岸土質鬆軟，根本承受不住石橋的重量，這個計劃又被迫放棄，最後才決定建造一座鐵索橋。
由於這座橋是為了加強川藏之間的聯繫，所以康熙非常重視。據說當時每一個鐵環都是在嚴厲監督之下完成的，每一個鐵環都刻有打造它的鐵匠的名字。如果出了問題，是會受到非常嚴厲的懲罰的。造好以後如何將它們連起來就成了首要問題。
首先，他們在河的兩岸用繩索相連，然後把切成段的竹筒套在繩子外面，這樣把鐵環掛在上面，輕輕一推就會滑到河對面去。鐵索橋就是這樣建成的。
這座橋自建成至今已有300年的歷史，雖然歷盡滄桑，但仍然堅固，在咱們中國的歷史上，好多次它都有出色的發光點，1861年9月，石達開自桂南北上，為北渡長江，奪取成都，先後去了很多地方，先後四進四川。
1863年4月愣是帶著大批人馬過了金沙江。5月，太平軍到達大渡河，可是當時天公不作美，連日暴雨，如果強行渡河，勢必會造成損傷，結果他就耐著性子等了三天，結果卻等來了他自己的末日。
我們大家最熟悉的還是咱們的軍士雨夜渡橋的故事，每一次我站到瀘定橋上的時候，都會不禁回想，究竟是什麼樣的信仰支撐著他們敢於冒著敵人強大的火力，一步步通過僅有13根鐵索的橋，有時候也會抓著鐵索往下看，看一看下面永遠不會停歇的，湍急的河水，緬懷著那些曾經從這裡掉下去的革命先驅。
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