高鐵，改變了我們國人的出行方式和生活方式。

我們都知道，我國的高鐵運營里程和運行實際速度已經穩居世界第一。這兩項世界第一的背後，是無數設計、研發、施工、運行端的勞動者辛勤的付出換來的。

在高鐵眾多環節的眾多研發團隊中，有這樣一個平均年齡只有32歲的團隊。這個團隊負責的是高鐵“心臟”，也就是“高端牽引電機”的組裝工作，它們是中車株洲電機公司動車組裝班。

這位32歲的“年輕人”，由20名班組成員組成，這20名班組成員是雙技能員工，其中還有高級技師1名、技師2名、高級工9名。它們到底有多牛？我們來列列它們的成績單。

截止到2019年4月份，班組累計獲得國家專利授權17項。

班組累計提出工藝改善提案381條，實際使用有效率高達92.4%。

每位組裝班成員掌握不同電機的300多種零配件的裝配，從“和諧號”到“復興號”我國數十種動車組牽引電梯，它們基本上都涉及到了。

班組成立迄今為止的十多年間，累計組裝交付了26000臺動車組牽引電機，出廠的產品達到“零缺陷”的標準。

2018年，班組完成降成本項目11項。

2019年已提出電纜線材料定額管理、尾料節省、膠帶回收重複利用、產品防護等降成本項目20多項。

湖南省優秀質量信得過班組，湖南省、株洲市“工人先鋒號”。

中車集團青年安全生產示範崗、青年文明號標杆。

“全國工人先鋒號”……

可能以上那些一項項榮譽，對我們非專業的普通人來說可能有些遙遠，那我們就來看看他們組裝出來的高端牽引電機是怎麼一次次刷新世界高鐵速度的。

上邊這張是全球高鐵時速運行地圖，紫色代表速度最快，紅色、橙色、黃色次之，藍色、綠色較慢，灰色為非高鐵

。我們能清楚地看到，我國的高鐵運行速度已經領銜全球，美帝和歐洲發達國家在這項上扮演者追趕者的角色。

接下來，我們從高鐵實驗速度、實際運行軌道速度、和高鐵交會速度來對比（由於日本新幹線列車最高實驗空載速度的603km/h，實在磁懸浮段跑出來的，所以日本新幹線速度不做排列）

1981年法國TGV最高試驗速度達到380km/h

1988年德國的ICE實驗速度突破400km/h

1990年法國的TGV實驗速度又跑出515.3km/h

2007年法國的TGV實驗速度又刷新到574.8km/h

2015年中國的復興號實驗速度跑出了670KM/h

據稱，復興號試驗期間，從0加速到350KM/h，用時6.5秒，這個速度秒掉所有超級跑車。復興號在470KM/h是啟動我國自主設計研發的，超高壓復動力系統，跑到670KM/h時復興號仍能平穩運行，由於實驗軌道已經發熱嚴重，故停止實驗，理論上覆興號能突破700KM/h甚至更高的速度。

世界實際運行軌道速度是由和諧號保持的，2012年12月，和諧號CRV380A跑出了486.1KM/h

2016年7月兩列我國自主設計研發，中車株洲電機公司動車組裝班組裝高端牽引電機提供動力的動車組，在鄭徐高鐵交會，交會速度達420KM/h，創造高鐵交會速度的世界紀錄

420KM/h、486.1KM/h、670KM/h，一代代中車株洲電機公司動車組裝班成員，為我國高鐵持續不斷領跑世界速度，提供充足可靠的動力。無數默默奉獻的中國高鐵研發運行員工，讓中國高鐵受到世界矚目，成為中國崛起和復興的新標誌。

“讓每一臺從我手上出去的電機真正實現零缺陷。”是中車株洲電機公司動車組裝班組的初心和使命，“一次就把事情做好”是它們一直以來堅持的工作態度，這兩句話對於我們每個人來說都值得學習和思考，為它們讓中國這麼牛點贊。

關注“勞動者故事”，每天看更多平凡人的故事，從別人身上，找到自己進步的方向。

下期預告：73歲的山西人，他把煤變成石油、汽油和燃氣，讓中國技術領先世界