乍暖还寒时候
最难将息
这应该是我今年的第“N+1”次感冒了，比起反复感冒经受的煎熬，温度骤减给我产生已入寒冬的幻觉，犹如内伤，经久不愈。汽车市场在2018年经历了“悲惨”的一年，而进入2019年，这样的处境似乎进一步恶化了。
据乘联会最新综合销量数据统计显示，9月份国内狭义乘用车市场销量达178.1万辆，同比下降6.5%，环比增长14.0%；1-9月累计销量达1478.2万辆，同比下降8.6%。然而这样的低迷期，或将持续更久。
那在这种情况下，各大车企的表现如何呢？在距离2019年还有不到3个月的时间，年初立下的flag又都完成了多少呢？据销量数据发现，传统车企，除了豪华品牌、丰田、本田、长城、吉利等少数车企，过半数车企前三季度销量没有达到自身年度目标的六成。更有甚者，年度销量目标完成率不及四成。而新能源领域，只有江淮新能源完成六成，最低的仅完成一成有余。
SUV 市场份额独占51%
从9月综合销量来看，只有SUV保持微增长的态势，而轿车、MPV、新能源则呈现下滑的趋势。其中，9月份SUV销量80.9万辆，同比增长0.6%，环比增长14.5%。1-9月累计销量645.2万辆，同比下降5.8%。
进入2019年，无论是合资还是自主品牌，都投入了投入多款很有竞争力SUV车型，且价格在不断下探，导致不少以价格为优势的自主SUV都在渐渐失去曾经的优势。据中国汽车工业协会发布数据显示，9月自主品牌SUV销量为42.9万辆，同比下降8.0%，市场份额51%，下降2.6个百分点。
虽然自主品牌SUV市场已经被合资品牌抢了不少份额，但是以长城、吉利、长安为主的自主品牌在SUV市场的地位依然稳固。
从9月SUV市场销量排名来看，哈弗H6蝉联了国内SUV销量冠军销量为30719辆，成为本月唯一销量超过3万辆的SUV车型；第二、第三则分别被探岳与途观，以21334辆和20223辆的成绩包揽。
此外值得一提的是，9月长安CS75同比增长42.9%，以19678辆的新车销售数据成为本月前十名里排名上升最多的车型，排在第四名；第五名是吉利博越，销量为19384辆。
合资品牌“垄断”经济型车市场
在轿车领域，还是合资品牌最受中国消费者青睐。其中，大众系车型表现最为抢眼。新朗逸接近5万辆的月销量，新宝来更是实现同比102.6%的翻番增长。
此外值得注意的是，丰田卡罗拉在换代之后终于重返销量榜前十。9月卡罗拉共售出26450辆，排在轿车榜第6位。这也表明换代之后的卡罗拉得到了国内消费者的认可。
除此之外，根据9月份销量数据显示，帕萨特、雅阁、迈腾、凯美瑞、宝马5系等合资品牌中型车的表现也比较不错，销量均在1.6万辆之上。不过遗憾的是，9月份自主品牌在轿车领域整体表现不佳，在这份榜单中，没有一款自主品牌车型。
豪华品牌逆势激进
与国内汽车市场整体持续低迷的形势相比，国内豪华品牌阵营却呈现出更为激进的姿态。除BBA保持一贯的强势表现之外，第二阵营的大部分豪华品牌同样也有着不错表现。
进入9月，德系三强的月度冠军再次易主。奥迪以63,593辆的销售成绩，拿下国内豪车市场月度销冠。前三季度累计销量491,040辆，同比增长1.7%，完成了72%的销量目标。如果按此增长速度，奥迪很有可能回到此前位置。
相比上月的10.1%的两位数增幅，9月宝马的同比增长收窄至5.8%。不过依旧实现增长，9月销量（包含MINI）63083辆。同时，宝马在前三季度累计销量（包含MINI）位居第一，526017辆的成绩使得增幅达到14.4%的双位增长。
9月奔驰（包含smart）销量62351辆，同比增长11%。前三季度累计销量为533241辆，同比增长4%，完成年度销量目标的73%。据悉，奔驰在2019年底，将在中国市场的产品阵容将达到30款。因此，预计在第四季度，奔驰的销量还有望出现较大增长。
另外，雷克萨斯也在过去三季度完成了14.46万辆的新车交付，完成全年销售目标的72.3%。
自主品牌两极分化严重
据全国乘联会发布的数据，9月份自主品牌市场份额为37%，这是自2018年5月来自主品牌份额连续16个月出现下滑。综合自主品牌前三季度的数据，仅有长城等屈指可数的几家车企实现正增长。
前三季度，除了吉利、长城、上汽乘用车、红旗等几家车企年度销量目标完成占比超过60%，其余多家车企大概率不能达成年度目标。
吉利汽车累计销售95.8万辆新车，较去年同期下滑约16%，但已完成全年目标136万辆的70%。
9月份长城新车销量达到10万辆，同比增长15.33%，累计销售72.4万辆，同比增长7%，完成年度107万辆销量目标的67.7%。
上汽乘用车9月份销量为5.7万辆，同比增长9.7%；前9月累计销量为47.2万辆，虽然只完成目标销量的65%，但是随着荣威RX5MAX上市后的销量爬坡，以及本月全新一代名爵ZS的上市，最后一个季度上汽乘用车的销量仍然会有增长空间。
强如吉利、长城的自主品牌已经具备了与合资品牌分庭抗礼的实力，而一些基础和背景相对薄弱的企业，却在风雨中飘摇着。
众泰、海马等多家车企局面完全不容乐观。9月海马产量仅为2912辆，同比下跌39.4%；销量为3224辆，同比下跌26.4%；前三季度累计销量为2.2万辆，同比暴跌60. 8%。
新能源品牌不尽如人意
从各家公司的全年目标完成率来看，最高的江淮新能源为61.29%，累计销量4.9万辆；其次是广汽新能源，完成销量目标的55.42%，累计销量仅有2.22万辆；虽然比亚迪新能源汽车前三季度累计销量达到19.26万辆，但完成率仅有45.86%。总体完成情况并不尽如人意。
此外，还有一家值得关注的车企—北汽新能源。去年，北汽新能源销售15.8万辆，超额完成8000辆，同比上涨53.11%。今年，北汽新能源把目标进一步定在了22万辆。不过从目前的销售情况来看，北汽新能源的完成率并不出色。前三季度，北汽新能源累计销量为9.84万辆辆，仅完成目标的44.72%。
进入2019年，国内各大造车新势力也纷纷进入了“交付年”。不过前三季度，开始大规模交付的造车新势力仅有蔚来、威马和小鹏三家，而这三家企业想要完成全年的销量目标难度极大。
前三季度，小鹏汽车的销量达到12,829辆，完成了全年目标的32%，销量以及目标完成率均排在造车新势力第一名；排名第二的威马汽车，前三季度累计交付了12799。威马汽车董事长沈晖曾表示，目标在2019年交付达到10万辆，如今还有不到三个月，想要达成目标几乎是不太可能的。
蔚来汽车则在造车新势力“交付之战”中排名第三，前三季度共计交付12430辆。按照目前的销量计算，蔚来汽车仅完成了目标的30.85%，同样压力山大。
图 |网络
文 |豆豆
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