買車之前，消費者都會先上網瀏覽一番車型，把自己心儀的幾款車型確定好就會前去4S店看車，除了靜態體驗之外，4S店一般都會提供試駕機會讓購車者簡單地體驗一番該車輛的動態性能。
而在這十幾分鍾內如何高效又全面地體驗一款車的動態性能呢？
今天教授就教你們幾招。
所謂的三大件其實就是發動機、變速箱加底盤
對日常行駛體驗影響最大就是三大部分
其實體驗一款車的動態性能遵循兩個原則
1.自己是否喜歡/適應這設定
2.在有條件的情況下體驗極限性能
怠速起步顧名思義就是在怠速的情況下讓車往前溜，這個工況在跟車的時候用得比較多，買車前這個動作一定要試一試。
一是看怠速起步有沒有抖動情況，一般來說，合資車型無論是雙離合還是AT變速箱都沒有這種情況，如果是購買國產品牌，尤其是二三四線品牌，需要特別注意這一點。
二是起步的節奏你是否喜歡，過快的話駕駛者精神會比較緊張，過慢的話駕駛者就會比較急躁。
大腳油門起步是最能體驗動力的項目，也是必試項目。
動力強弱雖然有客觀數據體現，但是個人對動力的評價基本都是主觀的。有些人覺得百公里加速12秒很快，有些人覺得百公里加速8秒很慢。例如，筆者開過AMG GTS之後，開什麼車都覺得不夠快。
另外，升擋的平順性和速度也值得關注，如果一腳油門到底，升擋還非常平順，那基本上升擋就沒有別的問題了。
大腳起步的測試意義比實用意義大，但是中途再加速就是實用意義比測試意義大的項目。從匝道出主幹道的時候都會對再加速能力有要求，如果試駕是在無人的空地，可以嘗試40-80Km/h以及80-120km/h的項目。如果條件不允許，嘗試40-60km/h即可。
再加速能力當然是越快越好，這樣在出主幹道的時候能夠迅速跟上車流速度，降低碰撞風險。另外需要關注的是，再加速的時候換擋速度、有無頓挫等問題。
剎車距離是一個客觀數據，不過在試駕中要判定的並不是剎車距離到底短不短，而是要關注剎車的腳感和點頭現象。
剎車腳感也是一個高度主觀的項目，每個人喜歡的腳感不一樣。筆者就不太喜歡那種一點就有的感覺，我喜歡的是那種前半段有些軟，踩到某個點上制動力和反饋比較明顯的感覺。
剎車的時候另一個需要關注的就是點頭現象，也就是俯傾角。試駕者只需在車內感受剎車時車內有沒有明顯的前傾動作，以及剎停那一刻有沒有回彈等動作。在試這個項目的時候不需要全程踏盡，踩1/2基本上已經足夠了，因為路上很少有機會踏盡剎車。
要測試懸掛軟還是硬，沒有比碾壓減速帶更好的方法，大家可以設定一個時速，30-40km/h都可以，去感受一下底盤的軟硬舒適度，還有底盤會不會發散。
做這個測試需要注意的是，雙側車輪必須同上同下，如果只是單側，可能會因為防傾杆而影響判斷。
底盤軟還是硬，舒不舒適，這就有個人喜好成分在裡面了，我就喜歡稍微硬一點的車。另外，需要去副駕駛/後排坐一坐，感受一下是否暈車。暈車這件事跟個人的震動頻率有關，有些車別人坐著不會暈，到你身上就不一定了。例如我就暈勞斯萊斯（這就是我不買勞斯萊斯的理由）。
另外，就是要聽聽底盤傳來的聲音怎麼樣。沉悶的隔音比較好。
單側壓井蓋這個測試主要是看這臺車壓了之後，直進性怎麼樣，會否跑偏；方向盤是否打手。如果都沒有，那就可以。
轉向變線的項目主要是對底盤的一個評價，極限如何，ESP能否穩定車身，車輛偏推頭還是甩尾？
做這項測試最好還是在空曠的封閉路線，同時，要量力而行。有些以操控為賣點的後驅車經常在試駕中被開到甩尾撞到石墩上而上熱搜。
在不關閉ESP的情況下，底盤調校稍微偏推頭是比較安全的設定。只不過全體人類還是對甩尾比較熱愛。
其實本文的中心思想並不是讓消費者在試駕過程中對汽車的動態表現做一個客觀分析，得出優劣。而是希望大家通過試駕來選出真正適合自己的車型。在汽車研發過程中，駕駛員的主觀感受也是調校的重要依據。
如果大家試駕過程中，覺得哪臺車適合自己，那麼就不要理會網上的評價，直接買就是了。
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