法国人过于个性的浪漫主义设计，让标致雪铁龙最终在东方市场成为鸡肋，其实这样的失败战略早有前车之鉴，英菲尼迪曾经在中国市场发行的ESQ，就被认为是最丑的豪华SUV。但谁又知道在中国市场大受鄙夷的ESQ，其原型车日产Juke却在欧洲大放异彩呢？
从2010年开始，日产在欧洲市场投放了名为Juke的一台小型SUV车型，单年近10万台的销售量，让其成为了欧洲最畅销的小型SUV之一。这使得在北美市场亮相的日产Kicks劲客进入市场后，引起日产车迷的一阵哀嚎。
但与此前汽车媒体所推测的情况相反，日产并没有因为日产劲客的到来，就把Juke放入历史功劳簿，或者说在某一些市场当中，它仍旧扮演着最重要的品牌销售主力，其中就包括了欧洲市场。
于是，在上个月的多个欧洲重要城市当中，我们看到了第二代日产Juke的同步首发，它代表着日产在不同区域与国家市场的本土化方案，仍旧会继续保持下去。
征服欧洲人，日产Juke强势回归
欧洲人比其它大陆的消费者都更容易接受个性化，这一点从日产Juke的设计坚持就能够看出来。在国内消费者和北美市场都对其提不起兴趣的情况下，畅销的第一代，仍旧为日产新车留下了一个需要打破的纪录。
已经被Juke用了近10年的分体式大灯，在刚刚量产的时候还被视为异类，而短期的流行也让包括Jeep自由光在内的众多产品取消了这一设计，但新Juke仍旧坚持将前卫的光带与传统圆形远近光灯融合在一起。
在这次改造中，我们看到了“全世界都在学宝骏”这种说法，从宝骏510将带状日间行车灯放在传统头灯位置开始，许许多多入门级量产车都开始应用这一理念，日产Juke也是如此。只不过它还将转向照明，放在这了这个狭小的空间之中。从工艺水平和技术含量来说，有整个雷诺-日产联盟为技术背景的Juke的确做得更出色。
同时，小型SUV的运动理念也在车头得到延续，它的L型雾灯区除了提供雨雾天气下的功能照明外，还把空气动力学改善与下压力增强任务加入其中。强烈的运动扰流板紧紧贴合这个部分，我们似乎看到了一台拥有性能套件的运动车型。
这样的处理其实已经让我们联想到了另一台日系小型SUV——丰田C-HR，而当我们看到日产Juke的侧后方设计，或许就能够理解，为什么有欧洲消费者认为，日产在效仿C-HR了。
与C-HR高度相似，到底谁抄了谁？
4,210/1,800/1,595mm的三围尺寸与丰田C-HR相去甚远，即便是与海外市场没有增长的版本相比，后者也以4,360mm的车身长度领先。当然，Juke拥有的更大宽度与更大高度，还是会弥补一些长度上的劣势，并且仅仅相差4mm的轴距也可以忽略不计。
在这样的小型SUV市场里，日系竞品之间都不会存在明显差距，从日产逍客到丰田C-HR，这个级别的入门车在后排空间表现上都非常有限。
但就车身结构、侧身线条以及尾门层次来说，日产Juke这次的确与C-HR有着极高的相似度。如果不是日产换上了自己的尾灯，我们甚至会把它误认为是一台丰田。当然，雷诺-日产联盟的CMF-B平台，的确是导致这一结果的主要原因。但到底是Juke像C-HR，还是丰田学习日产还真不太好说。毕竟Juke在上一代产品中就使用了大掀背的结构，但这样丰富的侧后方层次感的确是C-HR在这个级别中首先引入生产的。
内舱操作不佳，总成褒贬不一
惊艳的外观造型与结构处置，并不足以让第二代Juke获得满分，它还是存在与国产劲客相同的问题。在极其有限的内舱之中，它的整体控制台规划并不算出色。8.0英寸的悬浮式触控屏和与之配置的中央三炮孔空调出风口，已经是所有亮点所在，密集而小尺寸的物理控制在实际操作时并不方便，而且这块触控屏幕无论是图形设计，还是实际的操作都略显落后，尤其是在与大众途铠等车型的数字座舱相比，这种落后是跨时代的。
动力方面，在所有细分型号中，首批进入到欧洲市场进行销售的日产Juke，仅仅提供了最大功率为117Ps的一台三缸发动机。虽然它有利于车辆进行燃油经济性控制，可实际的输出过程中，日产的三缸遇到了与宝马、本田相同的问题，一些不稳定的抖动会影响整个车辆行进中的用车体验。
尽管缺少多连杆独立后悬架的支持，可是日产在入门车型上的调教能力显而易见，包括日产骐达、逍客等等车型，都已经多次证明，自己在稳定控制和舒适反馈方面的精良。而且19英寸的铝合金轮毂，也能够保证车辆在不同操控环节下的抓地力。这些都会帮助Juke在综合驾驶能力方面，超过国产的日产劲客，这也难怪它可以在欧洲市场保持畅销。
尽管曾经因为过度个性化的问题，影响了车辆ESQ在中国和更多地域市场的销售，但从目前入门车型主要消费群体年龄年轻化的趋势，这样的个性小车或许将有利于日产在中国市场组成双车型布局，从而迎战南北双车的本田缤智与日产C-HR。
閱讀更多 車品 的文章
