軒逸在中國有多火，相信大家都看得到，不管你平時叫滴滴還是開車上路，都能碰到不少軒逸車主。其實在很多日產車主看來，夢想之車都是奔著戰神GT-R去的，只不過因為現實的種種原因，最後才選了一輛東風日產軒逸。
在我們的印象中，軒逸有著不錯的性價比，除了被冠以舒適、省油的頭銜之外，它還被貼上了動力平庸、配置較低等標籤，那麼在東風日產全新軒逸身上，這些現象是否還存在？今天就帶大家來好好感受一下。
有種小天籟的感覺
全新軒逸的造型相信大家早就見過了，比上一代運動了很多，前臉也變得鋒利，也更有立體感了，從遠處看上去確實有種小天籟的感覺，跟天籟相比的話，小祺覺得這套設計放在全新軒逸上那是剛剛好，因為天籟的定位比它高，尺寸比它大，除了日常家用往往還要兼顧一些商用，所以這套激進的設計放在軒逸這種緊湊型車上才是恰到好處的。
因為車身高度有所降低，所以它的側面看上去有些低趴，車尾的變化可以說一目瞭然，亮點主要有兩個，一個是尾燈邊框進行了燻黑處理，另一個就是後保險槓下方用了一個擾流造型，跟前臉形成了呼應。
配置升級，大沙發依然舒服
不管是老軒逸還是全新軒逸，它的後排絕對是車內最有魅力的地方，這並不是說它的空間有多誇張，而是你坐上去之後完全不想下來。柔軟的座椅有日產一貫的特色，坐上去跟家裡的沙發沒什麼兩樣，有種Q彈的感覺，而且以小祺175cm的身高來說的話，腿部空間足夠富餘，長途行車中來個葛優躺完全沒毛病，沒辦法，碰上“日產大沙發”想不慵懶都不行。
之前有不少車主都抱怨說，日產在配置方面是比較吝嗇的，只是這兩年才有所改變。對比了一下，這輛全新軒逸，它雖然不能像全新雷凌那樣一下子給你標配8個安全氣囊，但在配置上的變化我們還是看得見的，比如全系標配了ESP、胎壓監測、制動力分配系統，在高配車型上還有油門誤踩糾正、車道偏離預警等人性化功能，安全性上的提升很明顯了。此外，它的車廂氛圍是典型的居家風格，就跟你平時逛宜家一樣，空調出風口也換成了圓形設計，看著很精緻，在高配車型上，很多地方用的都是軟性材質，摸上去非常細膩，總的來說它已經徹底告別了之前那個老掉牙的內飾。
省油、開得舒服就夠了
小祺一直覺得，軒逸的動力是不值得大家去過分研究和探討的，因為買它的人，只會關心它開起來舒不舒服，省不省油，並不在乎它的動力有多猛。從軒逸的暢銷你就能看出來，它的這些特性是大部分普通消費者的真實需求，你指望它給你思域那樣的動力，還要坐著舒服，甚至各方面全能，在這個價位明顯是不現實的。記得剛畢業那會兒，隔壁的一個修車師傅，它總是喜歡開著它的老軒逸到處晃，那輛車他開了幾年，發動機艙還跟新的一樣，比他兒子還金貴，我當時問他，為什麼會買軒逸，他直接說，因為省油嘛，減輕了很多負擔。
既然寫到了這裡，它的動力我們肯定是繞不開的。全新軒逸這次全系都是1.6L自然吸氣發動機，這款發動機已經發展到三代了，你如果光看數據，它的動力值跟老款相比，提升並不是很大，不會給你太多驚喜。它的變速箱依然是我們熟悉的CVT，低配版兩款還有手動擋車型，買低配的人有很多都會去跑滴滴的。
至於開起來的感覺，就像剛才說的那樣，全新軒逸依然不是一臺適合激烈駕駛的車，起步的時候，踩下油門，能明顯感覺到它的動力在一點一點往上升，紅綠燈起步，點一下油門它會往前竄，這可能會給年輕人一些錯覺，以為這款車能浪到飛起，結果持續加速的時候，它馬上就露餡了，只要速度超過70km/h，它的動力就像擠牙膏一樣，一點一點的慢慢擠，你真的要多一點耐心，而且速度一旦過高，發動機噪音也很明顯，逼得你不敢再繼續踩下去，所以小祺很理解那些軒逸車主為什麼高速上總是慢悠悠在開，本來可以開的很舒服很享受的，你再一腳油門完全是在製造噪音，就像把他們從睡夢中嚇醒。
有一點要說的是，這款車是沒有電子手剎的，你只能通過腳踩的方式來駐車，據說廠家這樣設計是徵求了很多軒逸車主的意見的，能動腳的最好不要動手，小祺只能這樣去理解了。
不過它的底盤確實變得紮實了一些，就像吃拉麵一樣有嚼勁，過彎走輔路的時候，支撐感很強，坐在車裡的人也不會老款車型那樣往一邊倒，而且它柔軟的風格也沒有丟掉，走一些砂石路面的時候，路面的一些細碎震動，坐在車裡的人幾乎是感覺不到的。上了高速，它最大的表現就是一個字：穩。雖然提速不是那麼爽快，可底盤的穩重感超過以往任何一臺軒逸，後排乘客可以放心大膽地睡大覺了，只是司機會受累一些，因為座椅過於柔軟，長途開車很容易犯困，你需要備好足夠的”紅牛”來扛著。
記得全新軒逸剛上市那會，15天內訂單量就突破了1.2萬臺，真的是非常吃香的一款車，如果說老軒逸是佛系中年男的油膩座駕，那麼全新軒逸的造型明顯能吸引大批二三十歲的年輕人，我們也許能看到，軒逸的油膩標籤可以從這臺14代全新軒逸上撕掉了，畢竟它的樣子足夠拉風，骨子裡依然是一臺開著很舒服很省油的車，加上價格也不貴，十足地家用車首選。
（你覺得東風日產全新軒逸是你的菜嗎？歡迎留言）
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