事实上，飞行员开车其实是一个很普遍的现象，无论中国外国都是如此。首先飞行员工资很高，买个车很轻松。其次，战斗机飞行员除了上班之外，还会有旅游等私人生活，这些私人生活很需要私家车。国家也不可能为每一个飞行员配备一个司机。

在很多荧幕中，也有飞行员开车的镜头。比如展示我国陆航部队风采的电视剧《第五空间》，武装直升机和运输直升机的飞行员也经常开车。

区域拒止

有些人说是因为驾驶习惯不一样，我个人认为不是，未必驾驶其它交通工具的人就不能开车吗，我有个同学是民航的飞行员，平时也开车，战机飞行员不允许开车，主要还是因为对身体素质要求太高，不允许有明显的疤痕。这完全是一种托词，也只有某些特定国家才有，因为培养一个飞行员，花费太多，不容许出意外。我又会骑机车，又会开汽车，但是我从来没有混淆过，飞机和开车是更不可能混淆的。

还有要禁止男人飞行员过夫妻生活，因为国内很多家庭里女方都是母老虎，一旦夫妻感情不好吵起来，将影响了飞行员的情绪，进而危害飞行安全，还有就是夫妻俩的感情也不能太好了，否则一旦沉缅其中，房事过度频繁，也将严重影响飞行安全！在某些型号的飞机是不开车的，不是不让开 只是建议非紧急情况尽量少开。一个是速度适应环境 一个是车祸危险性 一般都是有配司机的。人家平时也没有那么多时间在外 ，队里任务都是有司机，休假回家一般都送到家了。回去也呆不了多久，只是不建议没人强制。

军人身为军人，代表的不仅仅是他个人。而是整个集体。如果在执行任务期间开车。且与社会车辆发生刮蹭或擦碰。那么矛头就直接指向部队了，这是属于军民纠纷！！！也许有不适合开车的可能但不是什么规定。曾经一件事感觉非常奇怪，至今没有解释，一个飞行员刚刚专业，分的工作也很不错，可惜没多久就出了一个车祸，人当场就不行了。好奇怪飞机都能开好，怎么开汽车把命丢了？

人云亦云，军队飞行员和在校的学员确实不允许开车，我们村有个海军飞行学员，高考完后驾照刚考了科一，入学后就不允许学了，连一些剧烈活动都不允许参加。七几年在我还是小学生时，我们那出了一位飞行员，开战斗机的。好几年都没回来探亲，有一年终于回来了，那架式不是一般的威武，三辆北京晋普，有司机，保健医生，营养师，警卫员，还有地方上的官员全程陪同，那真不是一般的待遇，可见那时国家培养一名飞行员多不容易，后来转业后到民航开波音飞机，飞国际航班。前几年退休了，有一年春节回来过春节，有幸同他在一起吃了顿饭，饭后开车送他。想当初在我们那地方真是神一样的存在！

飞行员是真的不允许开车的，不过是不允许开军车，挂军牌的军车必须是持有军用驾驶执照的专门的司机才能开，其他任何人员是严谨开军车的，地方牌照无限制，只要不违法，所以部队飞行员不能开车指的是军车，不只飞行员，除司机以外的所有人都不能开。现役的非车管专业军官和战士（空勤人员海勤人员不予受理审批）未经申报批准是禁止驾驶机动车的，军用车辆为一个申报层级，地方车辆为另一层级，还有请大家注意军用车辆的正确名称为:车辆装备，战位是需要本专业向上级负责！

其他人员未经审批严禁使用！这个心情可以理解，好似在讨论三哥那可否吃牛肉一样。主要得看什么飞行员，运输机，直升机，包括歼7这些 开车可能问题不大，但是歼10，歼20，这类的你给他考个驾照玩？ 前一类可能几千万就能练出来，后面这两位没得几个亿到数十亿能成？ 咋可能让你做有风险的事情？我有位朋友是飞行员(开战斗机)每次探亲都是我去机场接他，他说坐前面有点怕总是坐后座，飞机在空中相互之间交汇距离比交远，而汽车在他目测中总感觉近，不过，有个适应过程，就好比刚开完车后去骑自行车在转弯时无意中左手指会拨转向灯(我有很多次)，所以飞行员刚开完飞机让他去开车肯定会不适应！

交警说:不是您开的太快，是您开的太低！我有幸坐过一位战斗机飞行员开的小车，他是84年北京大阅兵飞行队的头机飞行员，后来转业到陕西农业厅。一偶然机会我坐在他开的小车上，我几乎是悬空坐在车上，20多公里的路程我感觉有2000公里，四个字非常害怕！那个快呀，电影里有。弯道超车，猛加油猛刹车，我的头发都立起来了。这是真事，所以还是别让他们开车了，不是开的快，是飞的低！

历史深度揭秘

关于战机飞行员能不能开车的问题，根据海军航空兵部队相关人士的说法：海航现役战机飞行员不能开车。

军备君注意到，很多影视节目也曾涉及到这个问题。某卫视军旅节目《真正男子汉》曾经提到：部队明文规定“飞行员禁止开车”。

空军题材电视剧《鹰隼大队》中，有很多飞行员训练、生活的情节，其中飞行员从战备值班室到机场停机坪的路程，无一例外都由专门车辆接送，但没有任何现役飞行员驾驶汽车的画面。

不过，民航飞行员似乎宽松的多。在2017年的电视剧《老男孩》中，民航飞行员在个人时间可以随意驾驶汽车，并没有任何限制，当然也提到在执飞前48小时内不可以饮酒。

上面的说法和情节，咋一看并不一致，但仔细分析后会发现，这些说法其实并不矛盾。

实际上，军队并没有条例明确规定飞行员不能开车，但确实有一些航空兵部队出于作训管理、保障安全的需要，对飞行员开车的问题进行了规范，特别是在基地内作训期间，不能随意开车，确需开车的要履行报备程序。

根据部分退役飞行员的说法，在空中操控飞机的思维和动作，长年累月形成了习惯，很容易带到地面上，但由于操控飞机与驾驶汽车的规则方法迥异，来回交叉驾驶很容易混淆驾驶动作。

为了更好的帮助飞行员养成专注飞行技能的习惯，避免其它驾驶思维和动作可能带来的干扰，也为了保障地面驾驶汽车的安全，因此对飞行员驾车进行必要的规范和管理也情有可原。

毕竟培养优秀的战机飞行员殊为不易，不仅耗费数年时间，还要耗费惊人的物力财力，为了保护飞行员的安全，部队都会提供全方位的保障服务，其中就包括了作训期间的往返接送等，通常也不需要飞行员自行开车。

对于操控飞机与驾驶汽车的巨大差异，民航系统的驾驶员深有体会（虽然民航驾驶员开汽车并没有禁止或者履行报备的要求），甚至还制作了漫画调侃飞行员开汽车的一些有趣差异。

比方说，飞行员比较注意仪表，而容易忽略环境；上坡时老是向后拉方向盘；每次加油都不想给钱，只想签个字就走人；老是以为油门在右手；停车熄火后，拉起手刹还想旋转一下；遇到前方状况，不仅左右规避，还想着上下规避......

尽管这些说法和漫画都比较夸张，但提到的这些细节体验上的差异，确实是客观存在的。

特别是早期的飞机，都使用机械操纵系统，直接通过机械传动装置（钢索、连杆等，后来又有了助力器）来操控飞机，长时间依靠机械力控制驾驶飞机，会形成肌肉记忆，进而固化驾驶习惯，而这些驾驶动作有很多与驾驶汽车的操作完全不同，甚至南辕北辙，很容易带来思维和习惯上的冲突，进而危及驾车安全。

好在如今的飞机和汽车都越来越先进，无论是民航客机还是战斗机，都使用了多余度电传操纵系统，其中就包括各类自动化驾驶操控设备（甚至连操作手柄和踏板上的阻尼反馈，都是专门模拟出来的效果），这就使得手动操控的环节越来越少，飞行员甚至只需要在显示屏上点击几下，就能让飞机完成复杂的动作。

最新型的飞机，包括C919客机，F22、歼20战斗机，都已采用了侧杆驾驶，歼20甚至使用了语音操纵系统，这些操纵系统的驾驶动作与驾驶汽车之间的区别越来越大，当然也就不容易发生混淆。

也就是说，驾驶员能不能开车的问题，随着时代和技术的进步也在不断演化，特别是飞机新型操纵系统的广泛应用，深刻改变了飞行员传统的驾驶习惯，与驾车动作的冲突混淆越来越少。

战斗机毕竟是一种高度复杂的飞行机器，驾驶员必须具备很多高度灵活的驾驶技巧，这种技巧对于空战而言至关重要，不仅需要长期积累，也需要避免外部环境干扰，因此很多部队即便没有禁止战机驾驶员开汽车，但也不建议驾驶员开车。

这与“士兵不得使用手机”一样，尽管不会明令禁止，但也要遵从一定的使用规范，高素质的战机驾驶员当然会自觉减少开车行为，甚至避免开车。

当然，如果遇到休假、探亲一类的情况，偶尔开开汽车也没什么问题！

军备解码

其实在几年前，哒哒哒也对战机飞行员不能开车这个说法深信不疑，直到某次寒假，一位在空军服役的朋友回来和我们小聚。因为我是军迷，所以对部队的生活，还有装备都相当感兴趣。不过我清楚的知道部队的政策，再加上和他也不是非常熟，所以饭桌上也并没有问东问西。不过吃完饭坐车去玩的时候我提了一嘴:“诶，听说你们飞行员是不能开车的？”他当即就笑了，说这不是第一次被问这个问题了，他回答说根本没有任何规定说他们不能开车。

战机飞行员能不能开车回答完了，我们来拓展一下，怼一下飞行员不能开车这个彻头彻尾的谣言。

题主的这个问题压根就是一个假命题，下面我来对飞行员不能开车进行一个辟谣加对这个谣言打脸。首先来看一张照片。大家认识这位吧，川航的英雄机长刘传健。我亲眼看过重庆晚报对刘机长家人的采访。采访中刘机长的妻子抱起可爱的女儿让女儿给记者们唱歌，可爱的小女孩丝毫没有怯场，张口就开始唱了起来。只不过唱到一半忘了歌词，在向妈妈求助时，妈妈引导她:“爸爸会什么呀？”小女孩恍然大悟:“爸爸会开车车，还会开飞机！”看到了吧，会开车还会开飞机！

我打开*度，搜索“为什么飞行员不能开车？”然后*度给我推荐了数篇某垃圾*家号的文章。具体内容见下图▼。

我随便点开了一篇，总结之后发现，这些自媒体说飞行员不能开车的原因主要有三个。第一，飞行员培养成本极高，如果出现交通事故会给国家完成巨大损失。第二，飞行员平时都是开的飞机，飞机速度快，还能升降，如果开车会不能适应汽车的操作。第三，飞行员在天上可以随心所欲的飞，到了地面会不适应交通规则。看到这几个原因，很多人，包括哒哒哒在内第一反应是真TM有道理，原来飞行员真不能开车啊！

真的佩服这些人写文章，随时可以带人入坑。我打算一一打他们的脸。先来看这个，某垃圾*家号关于飞行员开车文章节选。
飞行员培养十分烧钱，还称自己查阅资料得知培养一名飞行员要一万左右人民币。我真想一口盐汽水喷死他！现在发达城市考个C1驾照的价格都快一万了，他还能整出培养一名飞行员需要一万，我也是醉了。如果真的只要一万块，那飞行员估计遍地走了。

以我国培养飞行员为例。培养一名飞行员的周期大概在4-6年，其中包括4年的本科教育和实习。一名战斗机飞行员的培养包括生活费用，设备费用，还要加上战斗机的使用剩余寿命的减少和磨损，培养一名合格的战机飞行员，起码几千万，甚至是上亿元人民币！而且，就算是国家手里有钱有飞机，还需要花费大量力气去选拔身体条件和文化素质合格，政治审查过关的学生参加空军飞行员培训。
电视剧《鹰隼大队》飞行员和他的车

飞行员不能适应汽车操作和交通规则？这更加扯淡！飞行员的处理应急事件能力和身体协调性都远远强于普通人，复杂的飞机都可以熟练操作，飞出花来，还不能操作简单的汽车？当然，要是这飞行员连驾照都没有，那不熟悉汽车操作可以理解，而且肯定是不能开车的。从法律上来说，没有驾照管你什么人，一律进拘留所呆着。那飞行员能考驾照吗？当然可以，不然他们怎么开车外出？住在空军机场附近的人肯定见到过飞行员开车外出的！

这部电视剧有空军背景，真实反应飞行员生活，车是可以开的！

为了回答这个问题我还特意查了一下我国不得申请驾照的21条，压根就没有飞行员这一条！而且，飞行员都是军官，在一定情况下或者成家之后是允许在外面或者军属大院居住的。他们去空军基地上班怎么去？除了坐车之外很多情况其实是自己开车！所以明文规定飞行员不能开车压根是无稽之谈，只要你拿的到驾照，那就可以开车！飞行员是可以考驾照的！只要过了科目四，拿到本本，上路遵守交通规则和部队规定，那随便开。

赤焰哒哒哒

我们知道飞机不是是个人就能开的，飞行员都是千里挑一的人才，国家培养一个成熟的战斗机飞行员至少要七，八千万人民币，其实一个优秀的战斗机飞行员，不是光靠钱就能衡量飞行员的身价的，主要是飞行员的经验和技能，和本身的生命是用钱买不到的。

在有些国家飞行员不允许在陆地上驾驶汽车的。主要有两个方面的原因。

一，主要是注重飞行员本身人身安全；，规定飞行员不准开车，是出于对国防安全的影响，也是对飞行员本身生命的重视，因为培养一个飞行员不容易，在二战期间一些国际公约规定，就不允许射杀跳伞的飞行。再个国家对飞行员的待遇是非常高，出门办事根本不需要自己开车。

二，由于长期开飞机是有许多职业习惯的，简称职业病，毕竟开汽车和开飞机简单就是两回事。就是怕飞行员在开汽车时出现事故，其实像有的国家飞行员把一生献给了空军部队，可能也机会去开车。

其实也许一些制度不允许飞行员开车，但是你不做飞行员，去考驾照应该是可以的。

牛头马面两鬼

哨兵小虎第675条回答。

战斗机飞行员禁止开汽车，如果说这是条“彻头彻尾”的谣言，相信大多数人会赞同，但其实这句谣言和“军队士兵禁止使用手机”一样，都是有一定经历的。

那么飞行员为什么禁止开车呢？

一、和飞行员的高额飞行补贴有关。

小虎03年加入空军部队，那时部队飞行员飞行补助高，一小时有280元，而当时一名连级军官每月的工资也就1100多块，而飞行员也就成了为数不多的，能买得起私家车的军官了。所以，只要开车必然会出事故。

二、酒后开车是最大的渊源。

当年部队并没有禁酒令，而飞行员的身体通常又特别好，酒量自然就不用说了。飞行员酒量到底有多好呢，长飞院的学员最清楚，尤其是那些又能喝，飞行技术又好的飞行员。

当时好多的飞行员都崇拜俄罗斯飞行员，一手握着伏特加，一手扶着操纵杆。晚上喝宿醉，明早照样飞！

俗话说“喝酒不开车，开车不喝酒”，当年禁酒显然是不可能的，连队每周五会餐还得一人一瓶呢！

何况开车喝酒，连地方的交警都不管，部队又怎么会管呢？所以酒后驾车自然是事故连连。不得已，我记得当时出了个政策是飞行前48小时内不得饮酒！

三、飞行员禁止开车。

正是由于喝酒开车总出事，而飞行员又是军队的宝贵财富，再加上军队和地方都是集体式的社会生活，但其相对于社会有着完全不同的生活规则。

最鲜明的就是关于处罚，所以“一人得病，全家吃药”，所以一旦出现飞行员酒后驾车肇事，全体飞行员自然是禁止驾驶汽车了。

当然这和那个传闻飞行员一遇到堵车，自觉拉方向盘，想拉起爬升的“职业病故事”八竿子打不着啊！

四、现在飞行员当然是可以开车了。

堵不如疏，没有任何的条令条例、法律法规里规定飞行员禁止驾驶私家车，但却有明确的规定禁止酒后驾车。

这几年部队实行了史上最严禁酒令，酒基本上已经远离了官兵生活，而开车只要遵守了相关的法律法规，别说飞行员，就是宇航员都照开不误！

我是哨兵小虎，一名退役老兵，谢谢你的阅读和关注。

哨兵小虎

紧急事件需要上飞机，飞行员需要等车等司机来了再上飞机吗，禁止战机飞行员开车的规矩必须准守。紧急事件非要耽误吗

例如飞行员在家里，突然上级来电话命令上飞机执行任务，飞行员打开滴滴专车，来了专车，专车司机说自己有事情，让下一个班次的司机来开这个车送飞行员，那么等司机。专车司机来了，拉着飞行员到了机场，战斗机的入口是保密单位，不许其他汽车靠近。必须在普通机场门口等战斗机机场的地勤来车接送，再等地勤司机接到战斗机机场。必须遵守禁止战机飞行员开车这个规矩。

飞行员为啥不自己开车，有战斗机机场的人脸识别系统确认是飞行员。一路绿灯直接到战斗机仓库。一步到位的切换开战斗机思维模式。执行任务。

飞行员为啥不自己开车，有战斗机机场的人脸识别系统确认是飞行员。一路绿灯直接到战斗机仓库。一步到位的切换开战斗机思维模式。执行任务。

飞行员为啥不自己开车，有战斗机机场的人脸识别系统确认是飞行员。一路绿灯直接到战斗机仓库。一步到位的切换开战斗机思维模式。执行任务。

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英雄少年66265076

飞机作为空战利器在军事上的地位可想而知，但是作为飞行工具相比较而言其驾驶难度是非常的高的，而能够驾驶飞机的人称之为飞行员，飞行员的技术只有非常的过硬才能够安全驾驶飞机。随着中国第五代战机的服役，这种每架成本都在上亿美元的超级战机在很多人的眼里无疑是非常昂贵的，但是在军方的眼里有经验的飞行员的价值比这种超级战机更加珍贵，有意思的是，能够驾驶超音速战机的飞行员在生活中是不允许自己开车的，而这又是为什么呢？原来开飞机和汽车的加速方式是不一样的，飞机是推拉杆，汽车是踩油门。飞行员开车时加速很有可能习惯性推档杆，这一习惯非常危险，一旦出事损失巨大。

飞行员的培养成本是非常的高的，可能一个飞行员的总投资能够比得上一架最新型的战机。但是飞行员一旦培养出来其价值是高于战斗机的。因为飞行员属于再生周期比较长的稀有资源，而战机虽然在造价上比较贵，但是在材料和技术准备充足时是能够很快批量生产的，而且飞行员是发挥战机性能的主要人员，飞行员安全了才能保障战斗力。

在中国对于飞行员的选拔是非常严格的，对于其要求也是十分的高。在选拔时不仅要求身体素质非常出色，对于体型的要求也非常的苛刻，甚至要求脚掌的大小在某个范围内。网上流传着这么一个说法，培养一个飞行员需要花费等体积的黄金。

所以因为飞行员的重要性，是不允许飞行员自己开车的，这也是为了避免一些非战斗损失。因为开车是有风险的，很多时候出车祸并不是因为开车的人技术不好，或是没遵守交通规则，而是因为一些突发情况，若是一个不小心出了意外，那花的“等人金”不相当于是扔了吗。

而且还有一个关键的因素那就是飞机与汽车有着非常大的速度差距，一个是超音速，一个最高时速几百公里，飞行员开车的时间肯定会比开飞机的时间长，很容易出现因为速度差而形成的不习惯，好不容易培养的飞行员被开车给影响了，到时候哭都没地方哭。

总的来说就是飞行员非常的珍贵，开车的话会对飞行员的安全造成威胁，而且还会影响飞行员的驾驶技术，所以禁止飞行员自己开车。而且飞行员都有专车接送也不需要自己开车，没必要为了开车而去冒险。

水镜晓先生

没啥，主要是没驾照不能开，不代表不会开！主要是开惯战机的人没有超速概念，容易造成交通事故，对其他人不负责，为了保险起见只好对他们进行限速！像机场里给飞行员用来接泊的军车都有被特别处理，被限速到60公里。

战机的飞行速度基本上都在音速以上，即便是轰炸机的飞行时速也有1000公里/小时，这使得汽车那么点速度根本就不会放到眼里，这是一种条件反射。尤其是车也是一种交通工具，往往是在刚下飞机的时候就会开车走了，能想想一下刚从时速1000公里甚至3000公里的飞机上下来再去开时速经常只有50~60的城市交通路段会是怎样一个崩溃状态。而且战机在空中飞可以横冲直撞，爱怎么自由就怎么飞，在生活中怎么可能那么任性。

其次，飞行习惯问题。所有战机在起飞的时候都是要把油门加到最大，这样才能在最短的时间内获得最大的起飞速度。但是呢，交规里有这么一条，刹慢慢，缓加速，慢起步，注意看，先看左后看右。这明显就是相互背反的两个原则。

正常来说，飞行员即便是退役以后3~5年之内也不能考驾照的。也得经过一段时间的职业修复后才允许考驾照。

优己

看了一下多个问答作者，经过有大部分作者考证，他们接触的飞行员都是能开车的，但是万事没有绝对。虽然国家没有法律命令禁止，战斗机飞行员也能够到地方驾校进行驾驶员考试，凭借飞行员的反应能力，考个驾照也是相当轻松的。但是，考驾照与是否允许开车那就是两码事了。

团长十多年前在空军某部服役时，基于当时的交通现状，上面有明确规定，飞行员不允许驾驶摩托车。这个规定并不是法规条例，而且是上级文件通知专门要求，这是对飞行员安全的一种保底行为。毕竟，当年第一批骑摩托车的地方青年出事比例是相当高的。对于飞行员来说，生命的意义不仅仅是自我人权，飞行员的健康直接关系到空军部队的核心战斗力。国家花在飞行员身上的金钱，远远超过飞行员同等体重的黄金价值。团长认为，当年要求飞行员不得骑行摩托车是非常合适的，而且这个规定也能够被大家接受。

不仅仅是开车安全问题，就是打篮球时，飞行员动作过猛也会被提醒，我们地面的人员也不敢与飞行员进行高强度逼抢，弄伤了轻则几个月飞不了，重则会停飞，所以飞行员球队一般都会赢。没有办法呀，谁让他们是天之骄子呢。

随着收入的提高，飞行员家庭买车作为代步工具已经非常普遍了，单位与上级并不会干预。部队对一般地面军官的要求是：开私家车离开驻地必须报备。飞行员当然有更加严格的要求了，驾车出营门都必须得请假，上级也会劝导飞行员尽量少开私家车出行。如果一个飞行员把大量精力用于汽车驾驶方面，应该会受到批评，给上级的印象分也会做减法。如果，部队安全形势发生变化时，比如其他单位发生了一些安全问题，上级会规定在特定时间内禁止飞行员，甚至禁止其他普通军官驾驶私家车。

还有一点，部队不会组织飞行员进行专职军内驾驶员培训，飞行员没有军车驾照，不得开军车，而是由有专门的军人司机为他们服务。飞行员乘坐时，除了必须遵守交通规则以外，还不得坐在副驾驶位置。就一点，千方百计保安全，不仅仅是飞行员，整个航空业都是这样。

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關鍵字: 军事 禁止 战斗机

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