James戴
万里长江第一桥一一武汉长江大桥
武汉长江大桥，到底是不是苏联援建的？
因为本人是地地道道的武汉人，并且一直居住在铁道部大桥工程局附近，小时候时常去桥工俱乐部看电影，高中时有好几位桥工子弟同学，这些同学的原籍都是东北籍和河南籍，是在建大桥时，迁来武汉的。在大桥局周围，有一大片桥工宿舍，还有一所铁中和两所铁小。在龟山南麓，还有一个莲花湖公园，可供建桥工人游玩休憩。
小时候时常爬龟山，看大桥，看火车，爬桥头堡里的楼梯，乘电梯，看桥头堡大厅里的雕塑，那雕塑是中国工人和苏联人一起劳动的情状。还时常听人说：大桥是苏联人帮助建的。所以，自小坚信不疑，以为大桥是苏联人建的。
然而，近年来，接触到大量的建桥历史资料和图纸，发现并不是人们传说的一回事。
毛泽东当初赴莫斯科与斯大林谈判，谈判的目的，用毛泽东自己的话说：搞一个既好看又好吃的东西。什么好看呢？就是签一个中苏友好条约，让美国人和西欧人看。什么好吃呢？因为当时中国很穷，蒋介石不仅搬空了中央银行里的黄金银元，还炸毁了大量工厂。中国的工业，可谓一穷二白，白手起家不容易，希望得到苏联老大哥的帮助。
斯大林还是很给面子的，中苏友好条约签了，还签了一个贷款3亿美元，援助中国建设156个工业项目的协议。然而，伟人就是伟人，毛泽东知道事情绝不会一帆风顺。毛泽东又说：我们希望有外援，但我们绝不依靠外援，我们要自力更生。果不其然，斯大林搞了小动作。在156个项目中，包括有造战斗机，造坦克的军工厂，斯大林当时答应帮中国造最先进的飞机，坦克，暗地里却让手下人，把文件上的最先进改成先进。
3亿美元的贷款，按协议年息1%，10年连本带息还清。贷款是不是全额到位了呢？156个项目是不是全部落实了呢？答案是否定的。因为斯大林1953年去世，继任者赫鲁晓夫大搞沙文主义，把中国当仆人看待，要在中国驻军，想把中国变成苏联的附庸国。毛泽东的中国哪里受得了这种窝囊气，于是结义兄弟渐行渐远，终于兵刃相见。
援华156个项目，大部分在东北，主要是拖拉机厂、汽车厂、纺织厂、炼油厂、发电厂等等。武汉地区也算重点地区，有7个项目：武汉钢铁厂、武汉重型机床厂、武汉锅炉厂、武昌造船厂、肉类联合加工厂、青山热电厂、大冶有色金属。
另外，武汉长江大桥拟在援华项目之内，但没有明确，实际上不在援华项目之内。为什么这么说呢？因为在1957年印制的《武汉长江大桥》资料册中，没有一句话提及苏联。反而，有非常明确的以下文字：
1950年，政务院责成铁道部勘探设计建造武汉长江大桥。经三年地质勘探和设计，根据地质条件，提出了八个选址方案，上报国务院（此时政务院改名国务院），并请苏联专家委员会审查，苏联专家委员会建议使用第五方案……
第五方案的好处是桥两头分别是龟山和蛇山，可以缩短引桥的长度，坏处是斜跨在长江上，增加了正桥的长度。使得大桥在汉阳一侧，向下游挪了150多米。地质条件也不是最好，需要跨越两个地层和三个断裂带。
可以想象得到，因为签订了中苏友好条约，民间热情很高。当时大中小学生纷纷写信给苏联学生，以加强中苏友谊，武汉还在汉口建造了中苏友好宫，经常在友好宫里搞活动，演节目。儿歌里也时常念叨苏联：苏联老大姐，吃饭吃一哋。苏联老大哥，吃饭吃一锅。苏联老太婆，吃饭吃一钵……武汉人民不乏对苏联多有溢美之辞，甚至还有武汉女人嫁给白俄罗斯人。
然而，仔细想想，苏联人的建桥技术，实际上并不比中国人高明。1937年，中国桥梁设计师茅以升在杭州钱塘江上建了一座长1453米的大桥，见图1。苏联境内有大于长江的江河么？没有。俄罗斯最有名的桥是圣彼得堡大桥，只有250米长，宽27.7米，而且，建桥的时间长达百年。这不是很搞笑么？见图2。俄罗斯人1916年造的最长的桥，是阿穆尔河上的哈巴罗夫斯克大桥，因为河两岸是沼泽地，全长3890米，而且只是铁路桥，2009年重新建造，改成公铁两用桥，见图3。这就意味中国桥梁设计建造，用不着苏联专家。据我所知，在武钢、武船、武重等地，有专门为苏联专家居住而建造的别墅。在中铁大桥局这边，没有苏联专家居住的事情。在汉阳龟山南边的凤凰山上，有八栋小别墅楼，却是中国桥梁高级工程师们住的地方，我高中的一位女化学老师的公爹，就是大桥局的马副总。她一直住在别墅楼里，直到马副总去世，才搬出来。因为别墅楼容积率太低，全部拆了，建了凤凰华庭楼盘。
武汉长江大桥到底有哪些人设计建造的呢？可以查证的是大桥“六人组“，他们的名字叫周璞、唐寰澄、赵煜、华有恒、丁饶、李家咸。周璞老人以前时常在江边散步，经常指着桥墩对儿子周一桥说：那是我设计的。唐寰澄是桥头堡以及铸铁透雕栏杆等工艺美术的没计者。赵煜是施工方案设计者。华友恒和李家咸是钢梁设计者。丁饶是桥墩基础管柱钻孔法施工设计者。
有没有苏联专家参与施工建造呢？确实有。有一个叫西林的苏联专家，在桥墩基础的管柱钻孔法施工中，由于工人要水下施工，有施工难度。于是，周璞、丁饶等人，与西林合谋，解决了施工难题。这就是苏联专家对建造武汉长江大桥的贡献了。
当你观赏武汉长江大桥的时候，可以明显地感受到，这是一座中国风格十足的桥梁，桥头堡是四角攒顶的亭子；透雕铸铁栏杆是中国花鸟画题材；引桥的双曲拱等等，到处都是中国建筑造型元素。
客观而言，苏联在武汉的7个援助项目，还是相当不错的。特别是岱家山肉类联合加工厂，基本上半分钟可以处理一头猪，把活猪弄成大片肉块。但是武汉钢铁厂，就不太好说了，那时最先进的炼钢法是纯氧顶吹转炉炼钢，但一炼钢厂没有。在1960年代，又建了二炼钢厂，才有纯氧顶吹转炉炼钢。再后来又引进德国的1.7薄板轧钢技术。武昌造船厂则在1950年代末，成为中国核潜艇研制基地。
如今中国建桥科技，世界之最，没有之一。不仅在大江大河上开路建桥，还在崇山峻岭中凿隧建桥。不仅在中华大地上做基建狂魔，还在世界70多个国家做狂魔基建。不仅造桥梁隧道，还承建任何大型建筑工程。中国建桥人的脚步，不断地走向诗和远方。
图1、杭州钱塘江大桥。
图2、俄罗斯圣彼得堡大桥。
图3、俄罗斯哈巴罗夫斯克大桥。
图4、武汉长江大桥桥头堡设计图。
图5、武汉长江大桥桥墩设计图。
图6、武汉长江大桥建造说明。
图7、武汉长江大桥技术参数。
图8、武汉长江大桥桁架设计图。
图9、武汉长江大桥地质勘探图。
华中小隐
因为很多人的回答已经非常完善了，我就来谈一下我的观点。
如果单纯从时间上来讲，肯定是武汉长江大桥，因为它是1957年就建成通车，而南京长江大桥58年才开始建设。
但是他们两个各有一个第一。
武汉长江大桥是长江上的第1座桥，而南京长江大桥是由中国人自主设计施工的第1座桥。
我们先来说说武汉长江大桥。
武汉长江大桥是万里长江第一桥，但它是有苏联援助。新中国成立以后，有党中央和国务院开始筹划筹建武汉长江大桥。
当时有铁道部第一任部长滕代远亲自领衔，后来成立了专门用于修建的长江大桥局。
1953年，长江大桥的选址设计方案都已经正式定下来，选址在龟山蛇山之间，设计方案采用了唐寰澄设计的带桥头堡的方案。
在实际的施工开始前，为了慎重起见，党中央批准武汉长江大桥团队去苏联，向苏联专家进行方案论证，后来苏联派了以西林为代表的专家团队来武汉协助中方人员进行大桥的施工和建设过程。
在西林等苏联专家的帮助下，武汉长江大桥1957年10月15号正式通车，从而结束了几千年来长江上没有大桥的历史，因此武汉长江大桥是万里长江上的第1座桥。
再来说南京长江大桥。
南京长江大桥虽然建成时间比武汉长江大桥要晚，但是它的意义在于，它是由中国人自主设计和修建的一座长江大桥，是中国桥梁建设的重要里程碑。
1956年，南京长江大桥开始进行大桥草测工作，1958年8月，建桥设计方案经讨论确定。此时，中苏关系破裂，中国决定依靠自身力量完成大桥的建设。
1958年10月，南京长江大桥设计方案完成。1960年1月，主体工程正桥桥墩开工，宣布南京长江大桥正式开工。
至1967年8月，正桥钢梁在4号墩合拢，标志着大桥主体竣工。高70米的三面红旗的桥头堡随后建成。据说大桥竣工后，时为南京军区司令员的许世友，曾调来约百辆坦克同时开过桥面，以检验大桥质量。
1968年9月30日，铁路桥先行通车，凌晨3时，从福州开往北京的46次快车成为铁路桥上通过的第一列客车。1968年12月29日，公路桥竣工通车，至此，南京长江大桥全线贯通。
也就是说南京长江大桥基本上建了10年的时间。
最后总结起来两座大桥都是两个城市的地标建筑，也是新中国成立之初重要的标志性的工程，都有非常重要的意义。
花样武汉
话说为什么万里长江上有那么多城市，而第一座桥要选在武汉开建，是有以下几个原因的：
一、武汉对中国近代史的影响很大，建国初期是著名的中南局所在地
1911年10月10日，武昌起义摧枯拉朽，敲响了清王朝封建统治的丧钟，开启共和之路。孙中山对九省通衢的武汉战略地位非常重视，在他所著的【建国方略】中，谈到对武汉的设想是：沟通大洋计划之顶水点，中国本部铁路系统之中心，中国最重要之商业中心也。……至于中国铁路既经开发之日，则武汉将更形重要，确为世界最大都市中之一矣，所以为武汉将来立计划必须定一规模，略如纽约伦敦之大。1926年10月北伐胜利，国民政府迁都武汉，虽然只有短暂的180多天，但它对武汉自身发展和建设起到了有力的推动作用。
建国初期武汉的城市地位，为修建万里长江第一桥奠定了政治基础。
二、武汉地理位置优越，是中国经济地理的心脏
翻开中国地图，可以很清楚的看见，武汉处于中国腹部优越的中心位置，两条大江在武汉城市中心穿城而过，武汉人沿江而居，整个城市位于河流交汇处，内河航运天时地利、十分发达。历史上每个朝代需要从南方运粮，汉水与长江交汇之处成了较为繁忙拥挤的码头所在。在长江航运中，万里长江边有大大小小那么多个城市，却没有一个城市比得上武汉的地位。
明清时期，全国各地大佬及各路豪杰都来武汉争抢码头，宽阔的江面上千帆竞渡，岸边码头云集，每个码头都有长长的船队依次停泊着等待卸货。由于要靠岸卸货的船只实在太多，为了争抢码头难免发生纷争。
进入清朝末年，清政府腐败无能，汉口成为租界区，有了外国人造的“洋船”占据了长江沿岸一带的码头，即现在的江岸区江滩一带，这是租界区的“洋码头”，是外国人用洋抢洋炮打进来的。所以在武汉方言里，“像个洋人”，“洋里洋气”都是骂人的话。
建国后，武汉又当了五年的直辖市，后因经济总量占据了湖边省的一半，湖北下辖市中根本就没有能挑起省会大梁的城市，所以转为湖北省会城市。
由于当时武汉城市的经济地理作用之大，所以在建国初期一穷二白的时候，国家才下定决心投入巨资修建武汉长江大桥，以便于让武汉更好的发挥承东启西，接南转北的枢纽作用。
三、几代中国人的心愿和努力，成就了武汉长江大桥
现在令人惊奇的是，已经历经了六十多年各种洪水甚至大冲撞的武汉长江大桥，甚至都没有大修过。在武汉长江大桥武昌桥头，面对长江方向桥身的左侧，立着建桥纪念碑，就犹如历史的丰碑，铭记着中国几代造桥人的艰辛历程：
1913年，在詹天佑的支持下，国立北京大学工科德国籍教授乔治·米勒带领夏昌炽、李文骥等13名土木门学生，到武汉来对长江大桥桥址进行初步勘测和设计，规划未获实行。
1929年，国民政府成立武汉特别市，当时市长刘文岛再次邀请华德尔研商武汉长江建桥之事，可惜由于建桥耗资巨大，加之国民政府正忙于蒋桂战争、中原大战等内战无暇顾及。
1935年，粤汉铁路即将全线建成通车，平汉、粤汉两路有必要在武汉连通，当时的铁道部曾考虑仿照1933年建成的南京铁路轮渡，由于武汉的长江水位涨落幅度比南京大一倍，两岸引桥工程较困难，被迫搁置铁路轮渡的方案。
1949年9月，新中国成立前夕，63岁桥梁专家李文骥联合茅以升等一批桥梁专家，向中央人民政府递交了《筹建武汉纪念桥建议书》，建议建造武汉长江大桥，作为新民主主义革命成功的纪念建筑。同月21日至30日，毛泽东在北平主持召开第一届政治协商会议，一举通过该议案。
1950年初成立“武汉大桥测量钻探队”，开始大桥筹备工作，1953年4月1日，经过中央批准，原中华人民共和国铁道部正式成立
武汉大桥工程局，即为现在中铁大桥局的前身，从而开启了中国建桥史甚至世界建桥史上的辉煌一页。所以，武汉长江大桥是当之无愧的万里长江第一桥。
为此，毛主席当年畅快豪情的赋诗一首：
水调歌头·游泳
才饮长沙水， 又食武昌鱼。
万里长江横渡， 极目楚天舒。
不管风吹浪打， 胜似闲庭信步， 今日得宽馀。
子在川上曰： 逝者如斯夫！
风樯动， 龟蛇静， 起宏图。
一桥飞架南北， 天堑变通途。
更立西江石壁， 截断巫山云雨，
神女应无恙，当惊世界殊！
需要说明的是，武汉长江大桥在建设过程中，虽然桥梁的设计和制造都是中方操作，但中央为了慎重起见，聘请了苏联专家做指导，据说，由于我方的设计方案参照的美国标准，而苏联标准和美国标准又有很多不同，所以我方工程设计人员在建造过程中对两种标准融会贯通，不断改进完善，从而才有了今天的武汉长江大桥。 而南京长江大桥是在大桥局积累了武汉造桥经验后，独立设计制造的第二座长江上的公路铁路两用桥，属于是完全意义上第一座由中国人自主设计自主制造的国产大桥。
白云黄鹤江湖水
在没有高速公路之前武汉长江大桥是107国道（北京一广州）必经之路、每天日夜不停的满载大货车川流不息，六十多年来只大修过一次而且还只是钢梁的防锈处理为主。全国没有一座桥可以和武汉长江大大桥比质量的。
吓人183840393
问的有点多此一举，武汉长江一桥1958正式通车，而南京长江大桥1968才拉的红卫兵客车（火车）过江——初次。
坚木
这个毫无疑问没有争论，就好比郑州和武汉比谁是中部老大一样，没有可比性，估计郑州朋友都会这样认为。再说伟人的高峡出品平湖当今世界珠，一桥飞架南北天堑变通途就是专门为三峡和长江第一桥写的，武汉长江大桥比南京大桥年长十多岁，大哥永远是他大哥
索味依然
谁是第一大桥，毛爷爷的诗作证，水调歌头里：一桥飞架南北，天堑变通途，
园艺师8746981612415
万里长江第一桥-武汉长江大桥，万里长江第一隧道-武汉长江过江隧道，万里长江第一轨道交通过江隧道-武汉地铁过江隧道
武汉长江大桥比南京长江大桥早了10年，有武汉在没有南京的份，长江边的城市只要涉及到过江的先在武汉搞
唐三藏2039
武汉长江大桥（Wuhan Yangtze River Bridge）是中国湖北省武汉市连接汉阳区与武昌区的过江通道，位于长江水道之上，是中华人民共和国成立后修建的第一座公铁两用的长江大桥，也是武汉市重要的历史标志性建筑之一，素有“万里长江第一桥”美誉。
武汉长江大桥于1955年9月1日动工兴建；于1957年7月1日完成主桥合龙工程；于1957年10月15日通车运营。
武汉长江大桥西起楚琴立交，上跨长江水道，东至中山路；线路全长1670米，主桥全长1156米；上层桥面为双向四车道城市主干道，设计速度100千米/小时，下层为双线铁轨，设计速度160千米/小时；总投资额为1.38亿人民币。
南京长江大桥位于南京市鼓楼区下关和浦口区桥北之间，是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，在中国桥梁史和世界桥梁史上具有重要意义，是中国经济建设的重要成就、中国桥梁建设的重要里程碑，具有极大的经济意义、政治意义和战略意义，有“争气桥”之称。它不仅是新中国技术成就与现代化的象征，更承载了中国几代人的特殊情感与记忆。
南京长江大桥通车
1968年9月9日至26日，由铁道部会同南京长江大桥建设委员会、上海铁路局、大桥工程局等单位组成大桥验收交接组，在桥南往返开行重载列车试验，测验数据，取得实测结果，证明钢梁及其结构等均优良，达到设计标准。
1968年9月30日，铁路桥先行通车，南京市五万多军民举行了隆重的通车典礼，同时大桥的配套工程南京火车站也举行落成典礼。10月1日，上海铁路局正式接管铁路桥并开始运营，凌晨3时，从福州开往北京的46次快车成为铁路桥上通过的第一列客车。
1968年12月29日，公路桥竣工通车，南京长江大桥全线贯通。由于铁路配套工程尚未全部建成，大桥通车后一度只承担30%的铁路货运量，其余货运列车仍由火车轮渡接运过江。
1969年1月1日，长江大桥公路交付使用。
也就是武汉长江大桥1957年10月15日通车，南京长江大桥是1969年1月1日开通。
从历史背景，文化背景，第一桥是武汉长江大桥
近视矫正专家
这个问题问的感觉就像弱智，搞不清谁先谁后出生似的！哎！这个社会不淘汰你还淘汰谁？武汉的第一长江大桥是世界都众所周知的，就因为武汉是桥梁的龙头，武汉的桥院参与桥梁设计在国内占百分之六十二，世界更是数不胜数。就连俄罗斯都与武汉桥梁签订建桥合同。武汉的桥梁设计之都的国际称号，不是浪得虚名的。当然，那时的武汉大桥局早已上升为中铁大桥局了，这是有史为鉴的！
