娃
你好，我是冬雨AK，我來回答
最早的戰鬥機因為飛行速度有限，所以都是“敞篷車”，從二戰開始，開始使用封閉式座艙，座艙蓋使用無機玻璃，但是有機玻璃很脆很容易破碎，所以在座艙蓋使用金屬條固定形成方方正正的座艙，這類座艙不僅影響了氣動外形，而且過多的金屬條也妨礙了飛行員的視野。
隨著材料技術的進步，質量輕 強度好的有機玻璃成為座艙的主要材料，主要是丙烯酸酯類透明材料和聚碳酸酯類透明材料，這些材料透光性好，透光性能達到90%以上，重量輕，只有傳統有機玻璃的一半重量。最主要的是可塑性強，可以澆築彎曲成水滴型玻璃座艙。這些有機玻璃座艙的強度還是很不錯的！但這種強度主要是用來應對鳥類衝擊 增壓載荷 氣動載荷和熱載荷的，例如以美國的F-22戰機的座艙罩為例，可承受以相對速度1018千米/小時正面的一隻1.8千克重飛鳥的撞擊，座艙蓋不粉碎，整體結構不受破壞！
但這並不代表著現代玻璃座艙就有防彈功能，步槍發射的子彈槍口初速都在800米/秒，以上，也就是2880千米/小時以上，超過F22座艙蓋承受度的近三倍以上，再加上現代戰機的高速度，相對速度會更高，所以根本抵擋不住子彈的射擊。
其實現代戰機座艙蓋也沒有必要具有防彈功能！現代戰機飛行速度快，飛行高度是萬米高空，一般的步槍子彈根本就不可能擊中，而且機炮口徑都在20mm以上，它的威力連鋼板都能擊穿，想利用座艙玻璃來擋這樣的炮彈，幾乎是不可能的。
所以，戰鬥機的座艙玻璃罩抵擋不住常規步槍子彈射擊
冬雨AK
兔哥回答，戰鬥機的座艙玻璃習慣性的稱為風擋玻璃，艙蓋玻璃稱為座艙玻璃罩，早期戰鬥機沒風擋玻璃和玻璃罩，後來隨著時間的推移，戰鬥機風擋玻璃技術也在不斷的進步中，並出現了整體座艙玻璃罩。早期的戰鬥機的座艙玻璃風擋玻璃都是無機玻璃，也就是我們經常看到的普通玻璃，而且基本都是平面結構。這一時間段戰鬥機都是螺旋槳式的，速度慢，基本不會出現戰鬥機和鳥兒相撞的空中肇事事件，後來戰鬥機的速度越來越快了，鳥兒躲不開戰鬥機的速度，於是戰鬥機撞鳥這樣的空中肇事事件頻發，並且是由於速度的因素，一個小鳥就能讓一架戰鬥機報廢。而一隻鳥的體積要明顯大於一顆子彈，況且子彈可是高速運動的，因此，一顆子彈完全可以擊穿早期戰鬥機的風擋玻璃，別忘了步槍，機槍就是擊穿座艙玻璃打死駕駛員才把飛機打下來的，一戰，二戰都是有這種戰例的，所以早期的風擋玻璃架不住子彈直接撞擊的。
戰鬥機的座艙風擋玻璃也是一門科學，二戰中戰鬥機座艙玻璃罩就成為戰鬥機的一個整體結構部分，這一時期戰鬥機為了追求高速度座艙風擋玻璃基本都儘量做成流線型，甚至也出現了氣泡型，例如，美國的P-51“野馬”戰鬥機就是氣泡型的玻璃罩。戰鬥機座艙風擋玻璃有兩個部分組成，一個是前面的風擋玻璃，另外就是座艙玻璃罩，這兩部分玻璃的抗彈性能並不一樣，前面的風擋玻璃早期是加厚的普通玻璃，要求具備一定的防彈性能，特別是俯衝轟炸機，前面的風擋玻璃都很厚，這種現象直到現在一些戰鬥機座艙風擋玻璃還是平面的，例如，米格-21戰鬥機就是這樣的。而玻璃罩使用的玻璃要薄一些，二戰中戰鬥機的座艙玻璃罩已經開始使用有機玻璃了，這是因為如果使用普通玻璃，由於脆性的特點是無法做成流線型的，關鍵是不能太厚，否則太重了。有機玻璃 （亞克力）（PMMA）化學名稱叫聚甲基丙烯酸甲酯，是一種甲基丙烯酸甲酯聚合成化合物，特點是可塑性好，透光性高，缺點是不耐磨，而戰鬥機座艙玻璃需要經常擦拭，因此有機玻璃顯然不是理想的戰鬥機座艙玻璃。但有機玻璃的抗彈性能要好於普通玻璃，最明顯的特點是不易碎。有機玻璃前風擋玻璃都很厚，可以抵禦鳥的撞擊，但防子彈要看距離，如果停在地面子彈是無法擊穿的，如果是飛機高速俯衝並且距離幾百米是能夠擊穿的。
說明一下，有機玻璃並不是座艙玻璃的一個材料，而是和其它材料組合使用，要滿足耐磨性的要求。德國從上世紀六十年代開始研製新材料玻璃，採用澆注交聯丙烯酸有機玻璃209材料，德國空軍的F-4戰鬥機就使用了聚碳酸酯丙烯酸酯複合有機玻璃座艙蓋，厚度25.4毫米，可以承受1.8公斤重的鳥以925千米/小時對座艙風擋玻璃的撞擊。但有機玻璃的普遍存在的缺點依然是耐磨性能差。所以戰鬥機座艙玻璃可是一個真正的高科技產品，目前只有極少數國家能夠生產製造。其實現在戰鬥機座艙玻璃已經不是單純的玻璃了，而是由透明體、加強層、纖維體以及輔助的加熱溫控系統組成的組合體。目前最普遍的材料是丙稀酸脂材料和聚碳酸脂材料，每一種材料都有優缺點，因此，現代戰鬥機座艙風擋玻璃都不是一種材料，而是採用兩種多種材料多層結構。 
現在的戰鬥機風擋玻璃並不是為了防禦子彈的打擊，步槍子彈通常最大射程2000米左右，而有效射程不過千米，戰鬥機不會飛這麼低，因此戰鬥機的座艙玻璃主要是防止飛鳥的撞擊，導彈破片、高炮彈藥爆炸破片也是需要防禦的一個重點。現代戰鬥機座艙玻璃完全能夠防禦這些彈藥以及飛鳥的高速撞擊。美俄戰鬥機的座艙玻璃厚度基本都具備20毫米左右的厚度，這個厚度的能夠有效防禦飛鳥以700公里/小時以上的速度和戰鬥機風擋玻璃相撞。目前戰鬥機座艙玻璃最好的是聚碳酸酯材料，透光性好，能夠達到90%以上的日光透光率，強度和任性都比較好，2毫米的厚度能夠達到4毫米以上有機玻璃的抗衝擊幾力，強度和任性更是普通玻璃所無法比擬的，但缺點是價格高，而且需要再表面做耐磨層覆蓋處理，隱身戰鬥機的還要做金屬鍍膜，這也是一個高技術，需要使用氧化銦等金屬。
現在的戰鬥機座艙風擋玻璃能不能抵禦步槍子彈的射擊呢？還是那句話，如果戰鬥機停在地面不動，前風擋玻璃完全能槓得住普通步槍子彈的射擊，這個曾經有過實驗，用手槍近距離射擊美國F14雄貓戰鬥機前擋風玻璃結果並沒有擊穿，用衝鋒槍近距離射擊後前擋風擋風玻璃出現碎裂但並沒有被擊穿。這是飛機不動的情況下射擊的，如果戰鬥機高速飛行中被步槍子彈擊中估計肯定會被擊穿。當然戰鬥機座艙風擋玻璃以及座艙蓋玻璃都不是為擋子彈而設計的，戰鬥機被子彈擊中風擋玻璃的機會現在幾乎不可能了。另外，戰鬥機座艙玻璃也沒有必要做的很結實，這樣會很重，例如，美國F-22戰鬥機的座艙蓋是整體的，最薄處也達到了20毫米，整個玻璃罩重量達到了500公斤，這是很重的。現在的戰鬥機座艙玻璃整體的很多，前面玻璃的厚度要比後面厚很多，主要是防止鳥的撞擊，這是主要的。如果座艙玻璃太厚意義不大，座艙都穿透了，飛機機體能好嗎？同樣的道理，座艙玻璃能防禦穿甲彈，機體怎麼防，都能防了這還是戰鬥機嗎？簡直是坦克車了。⬇️戰鬥機座艙玻璃罩製造。
兔哥42928
哈哈，這個問題，提問真的好科學？技術含金量超級高，抱著對你負責的態度，我想告訴你，我不明白！哈哈
大美遼寧
擋不住，現代戰鬥機座艙玻璃都是使用一體成型的水滴形座艙蓋，材料一般就是聚碳酸酯（PC）與丙烯酸酯類材料，也就是工程塑料。通常我們配眼鏡的時候說的樹脂材料就是和戰鬥機座艙蓋同款，這種材料的強度與防彈玻璃相比還是差的很多，而且座艙玻璃為了保證足夠的透光率，通常厚度也就在10到20毫米左右，這麼薄的結構就更別指望擋子彈了。
雖然不能擋子彈，但是座艙蓋還是具有不錯的結構強度的，為什麼呢？因為要防止鳥撞，飛鳥撞擊是飛機失事的重要原因之一，而座艙蓋作為飛機前端的一個突出部，是最容易被鳥撞擊的部分之一。
戰鬥機座艙蓋的防鳥撞性能一般要求為飛機最大平飛速度下1.8公斤物體迎面撞擊而不被貫穿，例如美軍的F22無加強筋的玻璃座艙蓋厚度大約為20毫米（四代機最厚），可以承受一隻1.8公斤的飛鳥以1018千米的相對速度正面撞擊，看起來是不是有一種可以防彈的錯覺？其實不然！
普通步槍子彈的初速最少為兩倍音速，也就是2448千米/小時，加上戰鬥機自身最低500千米/小時的速度，也就是3000千米/小時的相對速度（是F22指標的三倍），子彈以這樣的速度砸向玻璃座艙蓋，受力面比一隻飛鳥最少小十倍，可想而知對座艙蓋單位面積衝擊力肯定比飛鳥要大上最少三倍以上，所以座艙蓋肯定會被擊穿。
