重庆下一个城市中心，在机场

​重庆楼市，曾经两个区域，打过这样的“口水仗”。

南岸茶园说：我离解放碑，只有两站！

然而，北面中央公园却“怼”到：我离世界，只有三站！

最终，有点“荒凉”的中央公园，比配套逐渐完善的茶园，高出好几千。

但中央公园所说的“世界”，也只是世界的部分地区。

因为距离这里三站的江北机场，其开通的国际航班，还是有限的。

不过未来可能就不同了。

近日，重庆市政府、中国民用航空局印发《重庆国际航空枢纽战略规划》（2019-2035年）（以下简称《规划》），明确重庆国际航空枢纽建设目标：

到2035年，重庆主城区都市圈将形成全球知名的多机场体系，成为引领内陆开放的国际航空枢纽。

这表明，重庆机场航空业将大发展，未来将有多条国际航线开通。

这也表明，未来机场附近区域，与世界的距离，将进一步拉近。

传统的机场，一般修在偏远郊区。

机场与市区有高速公路相连，旅客往返机场与市区，就靠大巴车和私家车往返，不做过多停留。

机场附近，也有一些工厂和物资集散地，但更多的却是大片农田和山丘。

因为传统机场，就只有传统的作用，那就是运输。

但如今，时代不同了。

机场衍生出相关的空港经济。比如飞机维护、跨境电商、酒店文旅、相关制造业等，同时，与市中心相同的高端服务业，也在逐步衍生出来。

比如会展。

上海、深圳，都将新建的会展中心，放在了距离机场一个站的区域。北京大兴机场，附近也规划了一个新的会展中心。同样，重庆悦来会展中心，与机场，也只有5个站的距离。

与往常，会展活动一般都放在城市中心区域相比，现代人的生活节奏加快，商务人士可能一周要去好几个城市开会。如果会展中心还放在市中心，你让一个从没来过该城市的参会者怎么找？万一遇到一个“路盲”，估计会议都开完了，他可能都还没找到会展中心在哪儿。

（重庆悦来国际会展中心）

于是，越来越多的国内外城市，将会展划入到空港经济之中，将会展中心就建在机场附近，并在会展中心旁修建了星级酒店。

参会者出了机场不用进城，开完会一两个站即可飞到下一个城市。若需要入住，会展中心旁的酒店也可以满足。

所以说，会展经济这种本该在市中心进行的高端服务业，已经完全具备在机场附近开展的基础。这种基础来源于机场航班的活跃度。有着众多国际航线的国际航空港，必然会增强会展经济的国际活跃度。在这方面，重庆航空枢纽《规划》的出台，将进一步激发会展行业的发展。

当然，会展行业只是一个缩影。

金融行业、科技行业、商务商业、体育产业等，这些本来属于市中心独有的业态，完全可以搬到机场附近。

比如科技行业，深圳科技巨头云集的区域南山区，就毗邻机场区域；上海著名的张江科技园区，也与浦东机场可直达。科技行业与资本市场、风投机构接触紧密，靠近机场更利于相互间的互动。

再比如体育产业，要壮大体育产业必然要有跨地域跨国境的大型比赛，靠近机场的体育场，自然可以使做客本地城市的体育队伍感到更便利。目前上海正在修建的专业球场，就离浦东机场不远；重庆正在修建的龙兴专业球场，也毗邻江北机场。在英国，一些英超球队也将球场放在机场附近。

随着重庆机场本身客流量及航班次的壮大，自然而然会在机场附近出现更多产业布局。目前重庆江北机场附近，就已经有了会展经济等新业态，未来，还规划了中央公园商圈、龙兴高端制造业、龙兴体育产业等，相信这些产业的壮大，都有赖于机场本身的持续提升。

之所以说机场可以成为未来城市中心，除了因机场壮大而产生的相关产业之外，还有一点不得不提的就是，一座大城市的机场，并不是完全为这座城市的市民而服务的，它服务的领域应该是整个辐射的大区。它应该是一个区域的国际机场，而并不是一座城市的国际机场。

（重庆龙兴球场规划图）

比如重庆江北机场，在《规划》中提出，将研究利用铁路枢纽东环线机场支线引入高速铁路，实现成渝、渝万、渝昆等高速铁路与江北机场的互联互通。并充分发挥重庆“米”字型高铁网络优势，协调铁路相关部门开行经停江北机场的跨线列车。

这表明，江北机场将引入高铁站，未来四川、贵州、湖北等周边省的居民，都可能通过高铁抵达重庆江北机场，然后乘飞机飞往国内外。此外，从今年12月1日起，外国人由重庆航空口岸过境，可享有144小时免签政策。如果重庆机场附近有良好的商业中心或生态资源，那么来重庆转机的国内外乘客就可以就近得到休闲、购物的空间。相比枯燥的远途飞行，这绝对是飞行前的良好体验。目前，江北机场附近中央公园大商圈正在积极修建中，龙湖、大悦城等商业业态+亚洲第一大公园生态，相信体验感，至少不会差。

这也可以说，重庆机场区域，或者重庆空港经济，与解放碑、观音桥等商圈相比，是不同的。

解放碑，主要客源来源于游客+本地人；观音桥，主要客源集中于本地人。而重庆机场商圈若最终形成，通过地铁、高铁、飞机，它所带来的客源绝对可以是本地人+周边区域乘客+外地旅客+外国旅客，四种不同客源，立体交通，带来的是多元化的消费。重庆机场形成一个辐射周边，引领内陆的国际航空枢纽，那么机场完全就可以形成一个多元化的商圈，这个商圈就是一个新的城市+区域中心！

在过去很长一段时间，重庆都是一个工业城市。长江港口，是重庆沟通外界的主要通道，它承担着运输物资的重任。

而如今，物资既可以靠港口，也可以靠中欧铁路，运往国外。但人口，特别是与世界交流的人口，却基本只能靠航空进行运输。

激发一个地区的经济，最终还需要靠人口去完成。而这方面，机场作用，举足轻重！

重庆主城规划两座机场，另一座机场具体选址尚未产生。但无论在哪儿，让重庆两座机场与城市、与整个大区域发生完美化学反应，让机场成为未来城市新中心，或许将是重庆机场的下一步发展进程。

附：重庆国际航空枢纽建设路径分三步走

根据《规划》，从2019年到2035年，重庆国际航空枢纽建设路径分三阶段推进：转型发展期、提质增效期和优化完善期。具体来看：

第一阶段为转型发展期(2019—2023年)，提高现有3条跑道运行效能，精细化实施江北机场第四跑道、T3B航站楼建设，提升国际航空服务保障能力。加快推进江北机场与高速铁路的衔接、加快实施轨道交通10号线二期工程。完善航线网络战略布局，突出国际化、快线化和精品化，提升航线网络品质，加快构筑向西、向南国际航空大通道。

第二阶段为提质增效期(2024—2029年)，江北机场第四跑道和T3B航站楼建成投用，打造差异化航空服务品牌，建设城轨快线，适时提升渝航大道的运行效能。强化高效衔接，提供优质、便捷的“航空+”一体化客货联运服务。

第三阶段为优化完善期(2030—2035年)。重庆新机场建成投用，推进空域资源优化使用，实现空域高效运行。合理划分江北机场与新机场功能，协同打造重庆国际航空枢纽，支撑内陆开放高地和国际物流枢纽建设。