(張鵬雲 常美蘭）11月1日，鎮江五峰山長江大橋中跨第二十個大節段鋼樑架設成功，比原工期提前30天完成架設過半目標，建設速度創新高，五峰山長江大橋中跨鋼樑架設取得階段性勝利。
五峰山長江大橋是我國第一座公鐵兩用懸索橋，也是世界上運行速度最快、運行荷載最大的公鐵兩用懸索橋。大橋全橋鋼桁梁節段共53個，其中中跨鋼桁梁37個，兩側邊跨鋼桁梁各8個，兩側邊跨鋼桁梁已於今年4月1日架設完成。
據中鐵大橋局連鎮鐵路項目部一分部項目經理牟翔介紹，五峰山長江大橋主跨中間三個節段鋼樑為單節間鋼桁梁，每個梁段重約700噸，採用單臺900噸纜載吊機起吊鋼樑，其餘34個梁段均為大節段鋼桁梁，最重鋼樑節段達1432噸，為目前國內最重懸索橋鋼桁梁，採用兩臺纜載起重機整體節段進行吊裝。
施工方介紹，為快速推進架設進度，提高施工效率，中鐵大橋局連鎮鐵路項目部組織開展了鋼樑架設勞動競賽，工地掀起大幹熱潮。
“為儘可能減少航道佔用時間，在鎮江海事局的全力支持與配合下，不斷優化施工方案，架設速度持續創新高。截至目前，最快用時2小時50分鐘鋼樑起吊至水面50米，航道達到全面開通條件，6小時鋼樑起吊至指定位置並與吊索連接完成”，項目部副經理兼安全總監張耀軍介紹。
本次架設採用南北岸同時架設方案，即一天內架設兩個大節段梁段，這是五峰山長江大橋首次在運輸繁忙的長江黃金水道上一天架設兩個大節段鋼樑作業，此舉不僅提高了施工效率，也減少了航道佔用時間，為主橋提前貫通贏得了寶貴時間。
五峰山長江大橋是連鎮鐵路關鍵節點工程,大橋全長6.409公里，主跨1092米，一跨過江，下層為4線高速鐵路（預留兩線），設計時速250公里；上層為雙向8車道高速公路，設計時速100公里。大橋由中國鐵路上海局集團有限公司建設、中鐵大橋勘測設計院集團有限公司設計、中鐵大橋局集團有限公司施工、鐵科院監理。（攝影：常美蘭 張耀軍）
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