前期【民航一枝花】联合
【民航机务论坛】策划推出2019上半年机务人员薪资现状问卷匿名调查。我们要做的是通过这个调查，去审视整个中国民航的机务人员群体整体的职业现状，倾听他们的声音，帮他们发出声音。
最终我们希望通过调查总结报告中的数据和文字，能够让圈外圈内的人重新审视这个职业。或许改变不了什么，但我们想尽量去呈现。
今天我们的“呈现”来了！【注：因问卷调查样本数量有限，故仅供参考；另：如有不实或不足之处，还请及时指正】
一、前言
本次问卷调查共收集到1188份问卷（含个别无效问卷）。因为汇总内容较多，为避免报告内容繁杂，重点不够突出，故调查报告主要分航司来做总结分析，主要分为国航系、东航系、南航系、海航系、其他航司/机场，共五个系列进行阐述对比。
二、国航系
《国航系 | 近1200份机务人员薪资现状调查报告（1）》
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三、东航系
《东航 | 近1200份机务人员薪资现状调查报告（2）》
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四、南航系
《南航系 | 近1200份机务人员薪资现状调查报告（3）》
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五、海航系
海航系主要包括海南航空、天津航空、祥鹏航空、西部航空、桂林航空、福州航空、乌鲁木齐航空、首都航空、北部湾航空、长安航空、金鹏航空，但海航系机务主要在海航技术下面，且机务同属一个薪酬体系，所以调查问卷我们看海航技术就行。
【海航技术】
根据问卷调查：还在跟班学习的，基本都在5000左右；技术员、机械员基本都在5000-10000之间，工作五年以上基本会过万；调查问卷中这几个工程师到手月薪都在万元以上，一类地区的会在15000以上；大家先看表格，表格下面我会再根据几个海航机务的反馈详细说下。
（以下是海航一机务提供的更为详细的说明，顺便感谢）
首先薪资按照地区分类：分为一类地区和二类地区，比如说北京深圳广州属于一类地区，海口三亚西安重庆等其他城市属于二类地区，一类地区在相同级别比二类地区高800元。
工资构成：绩效工资、岗位工资（绩效和岗位跟随薪资级别涨）住房补贴（统一都是800）、交通补贴（统一700）、通讯补贴（统一200）、工龄工资（每年递增50元）、夜班费（每个夜班55）、过节费（大节400:春节、国庆，小节200:元旦，清明）、浮动奖金（每个级别不同）、绩效增减发（上下浮动一二百块）、高温补贴（全年的每个月都是300，高寒地区没有极寒补贴）、生日费（200）。正常出差15天内150/天、超过15天补贴减半，出差培训75/天。
按照二类地区来说：第一年新大学生刚入职是PTR，工资税前5800；
满一年后授权机械员，工资不变，机械员工作满一年后涨到中级机械员，税前7500，技术员要求有一个机型证书和基本技能证书，机械员工作满一年后就可以考核通过授权，税前10000；
放行人员这块比较复杂，有些放行税前10000有些20000多一点，主要看薪资级别（注意薪资级别和技术级别不是一回事，授权跟工资没关系、有些人是技术员授权拿的机械员的工资）
这个格式不错，欢迎其他航司的机务按这个格式向我分享你司详细的薪酬体系情况，我可以做个对比表格。
海航机务对公司的建议意见：
1、希望建立更合理的排班制度，让夜班的机务多点休息时间，太累了精力分散，干活也容易出问题；
2、最难的日子可以一块儿走过，但是最后不要寒了兄弟们的心；
3、建议在薪酬方面关心一下机务一线员工的感受，高中同学现在也在海航，当安全员，才进来不到一年月入过万，没有航后航前排故等工作压力，我师傅工作8，9年了现在才一万出头，差距太大了；
4、1X年跳入，薪资待遇如果有正常的年终奖，感觉还是可以的，虽然现在过节费减半，公积金基数降比例降；另一个休息时间，说是三班倒，夜休白夜休休，6天才有完整的一天休息，其它休息要么在睡觉，要么在准备睡觉；工作量较大，夜班忙到从上班能干到下班，12个小时可以不停歇，1X个授权人员，1X到1X架飞机，剔除5-6个放行不干非例行，剔除5-6个不会干非例行的机械员，剩下的大活，非例行，全压在技术员身上，还得保障例行，压力太大，易出问题，建议公司关注这个问题；
5、关于工资，能按时发就按时发，不能按时的话提前说一下也行，如果可以，给个大概时间；
6、平时干活压力大、希望适当招点人合理分配工作量，不然活多、人少、时间紧、压力大，容易出问题。但还是希望HNA能渡过难关发展越来越好，挺过去后别忘了陪你一起渡过艰难时期的底层一线工作者。
7、强制支援加班不补休，请假难。休假休息日也扣假，白班不能休假只能换班，不合理！
8、希望赶紧好起来吧，很多福利都降了。工资赶紧升上去吧，在深圳要干很累，招多点人吧。
9、希望公司少些形式化和表面化的专项方案反馈，很多方案都没什么意义，后面根本没有执行。
关于海航机务提出的对公司的意见建议，我总结了几条：
1、薪酬福利问题：首先跟大家说声抱歉，很多人提的工资晚发，福利削减，甚至涨工资等问题我几乎都删除了，对这个问题，我还是之前的观点，整体上海航在这方面还是比较体面，没有什么小九九，毕竟困难时期，口袋里粮食不多，一条船上的人只能都勒紧裤腰带少吃点，争取活得更长，等着上岸那天，可以理解；
如果还是跟以前一样，顿顿吃的及时、吃的饱、吃的好，估计不久大家都得饿死；抱怨也改变不了什么，现在要么弃船换船，要么盼着这条船早点上岸，其他都没用！
另外，这一项大家可以对比三大航的看下，海航系机务几乎没有提到绩效考核方面不公平的问题，还有后勤保障的问题，民营的航司后面还有，我们下一期再对比看。
2、工作压力问题。这一点海航的同学提的比较多，其实我本来想用各航司机务人员人机比做个表格对比，但是海航没有公布机务系统的人数，所以没法做这个对比，但是我看了下八大上市航司整体的人机比，海航确实是最少的，一方面说明公司人效高，另一方面可能也能在一定程度上看得出，员工工作强度相对来说也比较高，但是要把人的疲劳强度管控好，避免可能导致的问题，对公司是个考验；
3、方案与执行问题。要规划如何完成一个既定的目标，一个周密详尽、具有操作性的方案是必不可少的，但是事事都要方案，一个季度、一年得有多少方案，怕是真正该抓的重点工作会被淹没在“方案海”里；总之，脱离实际，不能实事求是的形式主义和面子工程的方案不可取。当然，这是自上往下传递的，不是基层员工能决定的。
4、请假/换班/加班/休假问题与东航系的重合了，还有其他之前做过总结的问题，就不多讲，大家自行翻阅前三个系列。
总之，大大小小的问题很多，不能一一道尽，很多问题代表的也是这个行业共同存在的问题。
机务维修是一份极其辛苦的工作，无论春秋秋冬，严寒酷暑，他们总是奋战在一线，默默守护着每一架飞机、每一个航班；毫无疑问，他们是航空安全的有力保障和坚定基石。
他们在民航安全运行中起着举足轻重的作用，但现实是，无论是地位还是福利待遇，他们似乎都没有被给予应得的“重视和关心”。
其实他们要的不多，只是希望做的这份工作能被肯定，自身获得从事这份职业的荣誉感。如果没有，能有一份与付出成正比的薪水也可以。
精神和物质，总得满足一样不是吗？
最后，希望有关人物能够看到海航系员工的心声，希望局方在下发的一些文件中，领导在讲话中多提一提，多关心一下机务，航司也是一样，毕竟，飞机要安安全全飞上天，还得靠他们！
做这份问卷调查的目的是为了与大家共同探讨，看怎样更好地去解决一些问题，改善一些现状，从而提升机务人员对这份的认同感，如果都不认同从事工作的价值了，怎么全心全意做好飞机维修这项重要工作呢？
大家有何意见或建议，或者想讨论的问题，可以继续在评论区留言↓
祝海航越来越好！
祝我们中国民航越来越好！
【下一期】：其他航司/机场
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