金九银十的车市没有如期到来，销量整体持续下滑已是不争的事实，但是不是所有车型都不卖座呢？非也，总有一些"硬通货"的车型在市场走着独立行情，例如刚刚上市不到三个月，月销量迫近4万辆，同比增长30%的一汽丰田卡罗拉。
10月38868辆，多么令人羡慕的数据
有人会质疑，全新一代卡罗拉不是8月初才刚刚完成换代么，怎么卖得那么多啊？这销量能排第几？客观讲，虽然全国十月份的销量数据还没有完全出来，但可以肯定是，卡罗拉成功跻身乘用车前三甲应该问题不大，近4万辆这个销量，而且同比增长近30%，这在寒冬中的车市环境中，也是首屈一指。要知道，整体车市处于下滑态势中，即使在"金九"月份全国乘用车市场零售178.1万台，同比下降6.5%，能够保持持平已算幸运，像卡罗拉这般强势增长，相信会让很多厂商"眼红"。更令人羡慕的是，卡罗拉已实现连续两个月持续增长，后续随着产能平衡点的到达，应该会维持在4万＋的水平上，这单一车型的单月销量不知超越了多少新势力造车企业的全年销量。
需求导向，稳步提升，破4万指日可待
卡罗拉销量这么高会不会是变相给经销商库存积压呢？如果看到这样的说辞，说明其对丰田的经营理念不太了解，以订单为导向的生产方式一致是丰田所奉行的，况且上市前卡罗拉的预售订单量已经超过3.8万辆，这样的预售成绩与实际产量如此贴合也是最好的例证，而持续的订单也会催生卡罗拉的销量进一步走高。
同为TNGA构架加持，为什么只有卡罗拉买的最好呢，能达到近4万辆呢？这个就要具体分析了，首先卡罗拉的定位于A级的轿车，本身消费群体就比B级亚洲龙、凯美瑞更广些，定价也更为亲民，易于接受；至于同为A级车与TNGA构架的雷凌，虽然销量也不错达到2万＋的水平，但毕竟产品在安全装配以及用户口碑效应方面还是稍逊于卡罗拉，所以卡罗拉这"丰田一哥"的位置还是很难撼动的。
My Way不走寻常路的原因
从这两个月的销量来看，我们似乎可以观察到如果想在车市中生存，且逆势上扬就要具备以下要素：
· 革新的产品：
· 过硬的技术：
· 适度的营销：
· 良好的口碑：
· 完善的服务：
革新的产品，卡罗拉的革新明显比同年换代的轩逸和速腾L要大的多，不仅启用丰田TNGA架构，TSS2.0智行安全系统也成了标配，控制成本的时代依然使用独立悬架，THS二代混动技术也毫不吝惜的同步引进，其革新可谓相当彻底了。相比个别车型，老平台换新外观的"节省"操作，只能称为改款而已。
过硬的技术，丰田虽不是标准意义的技术宅的企业，但其技术安全与稳定性方面一致得到业界的认可。不论是满足国六b排放的1.2T发动机，还是综合油耗4.1L/100km 的1.8L双擎动力，硬核实力有目共睹。
适度的营销，很多企业在营销上的花销都有些"超标"，不如像卡罗拉一般，把刀用在刀刃上，用走心的，情景式的画面，一点点渗入到消费者生活中，既不令人反感，也免去流量明星们的巨额花销。
良好的口碑，口碑效应是产品上市后销量提升最有力的助推器，新车上市后首批车主们的提车作业反响来看，其产品真的很懂国内消费者，满意度与综合评分都很高。更何况，历代卡罗拉在国内外积累的良好口碑，砸牌子的现象从未出现，什么时候买卡罗拉似乎都是正确的选择。
完善的服务，购车是第一步，如果有个闹心糟心的售后体验，谁还会再够买或者把车一直留着开呢?一汽丰田的AAA服务，一直是J.D Power服务满意度榜的常客，其安全、安心、爱用也深入人心。更关键的是，贴心的养护服务，不仅免除后顾之忧，也有效保证了产品的保值率，这也是二手车市场卡罗拉一直价格坚挺的原因。
其实，像卡罗拉一样销量逆市上扬的A级车型也有几款，他们都有着自己独特的基因，但却很难看到自主品牌车型的身影，说明我们的自主品牌的产品与合资车型还是有着一定差距，不是靠越级配置就能吸引到消费者的，更多的是需要产品与品牌的积淀，这一点恰恰不能急功吉利。
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