国内早期汽车安全碰撞测试以C-NCAP为主，虽然拥有权威性，但难度标准并没有引起消费者的绝对信赖，因此也被大家称为“安全碰撞五星批发商”。以致很多车型在这里都会得到“五星”好评，那么C-NCAP到底是如何测试的呢？
C-NCAP让车辆按照50km/h的速度与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、以64km/h的速度与可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、50km/h的速度与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，经过统计各项得分而得出安全星级。
C-NCAP的安全碰撞测试虽然可以起到一定的安全测试目的，但对车辆的碰撞结果测试并不全面，断定一台车是否优秀还应该结合维修经济性、安全辅助功能等，因此更加全面和严苛的C-IASI（中国保险汽车安全指数）走进了消费者的视野。
C-IASI（中国保险汽车安全指数）让很多在中国销售的车型丑态百出，同时也颠覆了很多车型的在消费者心中的地位。
C-IASI是从耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数四个方面进行测试。最后以优秀（G）、良好（A）、一般（M）、较差（P）的形式定期对外发布，截至2019年10月23日，C-IASI管理中心已经公布了30多款车型的碰撞测试结果，下面就让我们详细了解一下这些车型的弱点在那里吧。
NO.32
比亚迪宋MAX（以下车型非碰撞试验车辆，仅供参考）
NO.31
上汽别克GL8（以下车型非碰撞试验车辆，仅供参考）
NO.30
东风风神AX7（以下车型非碰撞试验车辆，仅供参考）
NO.29
起亚智跑（以下车型非碰撞试验车辆，仅供参考）
NO.28大众途观L（以下车型非碰撞试验车辆，仅供参考）
NO.27北汽绅宝D50（以下车型非碰撞试验车辆，仅供参考）
NO.26瑞风S3（以下车型非碰撞试验车辆，仅供参考）
NO.25宝骏510（以下车型非碰撞试验车辆，仅供参考）
NO.24本田思域（以下车型非碰撞试验车辆，仅供参考）
NO.23奇瑞艾瑞泽5（以下车型非碰撞试验车辆，仅供参考）
NO.22斯科达柯迪亚克（以下车型非碰撞试验车辆，仅供参考）
NO.21现代领动（以下车型非碰撞试验车辆，仅供参考）
NO.20现代非斯塔（以下车型非碰撞试验车辆，仅供参考）
NO.19本田凌派（以下车型非碰撞试验车辆，仅供参考）
NO.18大众迈腾（以下车型非碰撞试验车辆，仅供参考）
NO.17别克昂科拉（以下车型非碰撞试验车辆，仅供参考）
NO.16宝马318i
NO.15哈弗F5（以下车型非碰撞试验车辆，仅供参考）
NO.14传祺GS7（以下车型非碰撞试验车辆，仅供参考）
NO.13中泰T600（以下车型非碰撞试验车辆，仅供参考）
NO.12本田雅阁（以下车型非碰撞试验车辆，仅供参考）
NO.11VV5（以下车型非碰撞试验车辆，仅供参考）
NO.10凯迪拉克XT4（以下车型非碰撞试验车辆，仅供参考）
NO.9福克斯（以下车型非碰撞试验车辆，仅供参考）
NO.8比亚迪唐（以下车型非碰撞试验车辆，仅供参考）
NO.7日产天籁（以下车型非碰撞试验车辆，仅供参考）
NO.6领克01（以下车型非碰撞试验车辆，仅供参考）
NO.5丰田凯美瑞（以下车型非碰撞试验车辆，仅供参考）
NO.4丰田亚洲龙（以下车型非碰撞试验车辆，仅供参考）
NO.3沃尔沃XC60（以下车型非碰撞试验车辆，仅供参考）
NO.2丰田雷凌（以下车型非碰撞试验车辆，仅供参考）
NO.1丰田奕泽
以上30多款车型中，排名靠前的主要以丰田系列为主，这也证明了那句俗话“不懂买丰田，略懂买大众”。不过在测试前几个车型中，领克01的成绩确实不错，当然这也得益于沃尔沃的安全技术。如果你细心了解就会发现，大部分车型的侧面碰撞成绩并不理想，所以车辆的侧面应该是车型最为薄弱的地方；行人保护测试中成绩普遍良好，而耐撞维修测试中成绩普遍较差，虽然看似是比较矛盾的测试，但对于消费者而言确实比较重要。通过上面的测试，不知道你看出哪些问题呢？
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