用户50411902781
发动机积碳是指发动机燃油不完全燃烧后产生的胶状物和杂质。积碳如果严重，会造成油耗增加、加速无力、抖动、冷车打火困难等一系列问题。
最麻烦的问题在于，我们无法100%消除积碳，只能先办法减少它。而题主提到的办法是控制发动机转速。
确实如此，比如盲目追求高挡低转速就是发动机积碳的元凶之一。这时候喷油会更多，但效率反而很差（甚至造成拖挡行驶），燃油燃烧也会很不充分，积碳自然也就发生了。
有些人认为正常行驶保持2000-2500rpm是比较好的选择，另外在跑高速的时候适当在三四档拉高速，利用低档高转速来冲刷积碳。不过这些还是要看不同发动机和不同变速箱的匹配，并不能作为准绳。
而且如果一定要给一个准确的转速区间参考，我们又进入了另一个误区。
因为本质而言，决定积碳的关键原因是发动机所处的工况，而不是发动机的转速。所以最好的办法就是保持稳定的驾驶车速，不要忽高忽低。比如我们知道急加速时混合气偏浓，这时候积碳生成速度更快。
所以如果想要减少积碳，您至少应该还要注意避免以下几种情况：
1. 长时间低转速行驶或者经常猛踩油；2.经常短程驾驶，极少拉高速；3.长时间高负荷驾驶；4. 冷车启动后热车时间过长。因为这些都不是发动机喜欢的工况。
总而言之，如果想要尽量减少积碳，就是要让发动机尽可能处在舒适工况下，合理的换挡，避免过负荷驾驶。
东拉西车
题主的理解有误，积碳（这里直说缸内积碳，看题主的意思也是指缸内积碳）生成速度与转速关系并不大，主要看气缸内燃烧状。
同样的转速下气缸内燃烧状况都千差万别
情形1：平路挂4档行驶，油门踩10%，发动机转速为2000转。这时候遇到上坡，为了有足够的动力爬坡就要再踩油门，这时候油门踩到20%，喷油量增加了，但是上坡阻力消耗掉了增加的动力，车速不变，发动机转速依然是2000转。
分析：转速都一样，但是后者明显有更多汽油参与燃烧，而且后者发动机负荷更大，燃烧状况不如前者，理论上积碳生成速度更大。
情景2：CVT变速箱的车，平路上2000转行驶，油门踩下去10%，这时候车主要超车，于是油门踩下去20%，发动机转速2000不变，CVT减速比减小，车速提升。
分析：转速也一样，但是前者2000转时油门10%，匀速行驶。而后者油门踏板20%，而且转速相同的情况下车速在增加，说明发动机已经提高输出扭矩了，很明显喷油量增加了，理论上来说后者积碳生成速度更快。
所以说决定积碳生成速度的因素不是转速，而是发动机的工作状况，一般来说发动机匀速行驶时功率输出稳定，燃烧状况更好，积碳生成速度更慢。而急加速时混合气偏浓，发动机负荷大时参与燃烧的油更多，混合气浓度也大，这时候积碳生成速度更快。
所以想要避免积碳过快形成就需要让发动机尽可能在动力充足的前提下匀速行驶，尽量避免急加速。
爱车大家说
发动机积碳产生的原因主要就是汽油燃烧不充分产生的残留物，还有汽油中的杂质，以及空气中的灰尘颗粒，在燃烧室沉淀下来形成的。适当提高转速可以一定程度上缓解积碳产生和消除部分积碳。
对于家庭用车来说，把换挡时机提高到2500-3000转区间，正常行驶保持2000-2500转就可以了。另外，有机会跑高速，我们建议适当在三四档拉高速，就是利用低档高转速来冲刷积碳。而保持2000-2500转行驶的好处是即可以有效缓解积碳产生，又保证了燃油经济性。
那么日常驾驶中除了啦高转速，我们还有哪些方法避免积碳呢？首先是加注标号高的汽油，它相比低标号汽油杂质少一些，有条件的话使用高标号汽油，确实对发动机有好处。 其次是每隔2万公里，检查或直接更换空气格，清洗喷油嘴和节气门。再次是避免长时间怠速和停车开启空调，避免污染严重路段行驶，防止灰尘进入。
综上所述，换挡保持发动机转速在2500-3000转，正常行驶保证2000-2500转，平时注意保养维护好车辆，是可以有效缓解积碳产生的。
猫眼看車
在回答这个问题之前先要明确一个概念，汽车正常行驶的情况下积碳并不能减少，而是一个逐渐累加的过程，因为积碳形成的原因是燃油没有充分燃烧，由于发动机结构和工作原理不能给燃油提供充分的燃烧时间和空间，再加上燃油本身也不是百分之百的纯净，所以不可避免的会产生积碳。
因此汽车发动机只要是在运转，就会不断的产生积碳，但是通过后期的一些做法可以降低其积累的速度，最常见的就是问题中所提到的提高发动机转速，虽然发动机转速高了以后，燃油在汽缸内燃烧的时间更短，可也正是因为高转速的原因，能够形成强度更大的进排气流，把产生的积碳更多的排到外面，从而降低了积碳积累的速度，从理论上来看转速越高效果会越明显，但考虑到实际情况并不能一味的高转速行驶，所以发动机转速控制在合理范围内就很重要了。
首先要知道正常情况下，发动机转速高了以后容易出现动力浪费、噪音偏大等问题，油耗也会有所增加，如果能接受这些的话，把发动机转速控制在2000转以上就可以降低积碳的积累速度，而且油耗和噪音提高的也不是很明显，当然这对于手动挡车型来说是比较好操作的，延迟换挡转速就可以，自动挡车型就不太好操作了，毕竟其换挡的转速都是设定好的，切换成手动模式又发挥不出自动挡真正的意义，所以自动挡车型正常开就可以了，也没必要太过于纠结积碳问题。
其实多数情况下积碳并不会对发动机产生多大影响，毕竟发动机从设计开始就已经考虑到这方面了，而且现在超过十万公里没清理过积碳的大有车在，只要平时注意及时保养，比如火花塞等部件该换就换，再就是尽量选择到大型加油站加油，一般是不会因为积碳而出现什么问题的。
希望以上分析能对大家有所帮助！
汽车实说
首先只要发动机运转必然会产生积碳，原因是燃油在发动机内燃烧不充分，或者汽油中无法完全燃烧的石蜡胶质物质，在喷油嘴、节气门、油路管路 、火花塞等部件中残留，经过高温作用形成积碳它的产生和环境恶劣程度、燃油品质、 气温有关系。
发动机的转速越高，2000转以上，产生积碳的概率就越小，发动机转速越低，产生的概率越大。
敏谈汽车
如果你想降低发动机积碳的形成，那么最低也要让发动机转速始终在2000转以上，不然没有什么效果的，发动机只要在低速或怠速状态下就容易形成积碳，所以发动机积碳问题很难避免。其实你完全没必要担心这个问题，积碳每个发动机都有，也没有你想象的那么可怕，你只要正常驾驶就可以了，发动机没问题就开，有问题就清理积碳，没必要天天纠结这个问题，我的车开了几十万公里没清理过积碳，状态也依然很好。
售后服务技术总监
手动档发动机，转速在1800~3500转区间；
自动档发动机，2000-4000转区间，发动机最能发挥它的优势。
过低，燃料不能充分燃烧，产生大量的积碳；
过高，发动机噪声大，还容易推高油耗。
55养车吧
积炭产生与转速无关，主要是机油窜入气缺燃烧形成的，汽车使用的前几年因活塞环与气缸以及气门油封的密封效果好，窜入气缸的机油很少，气缸内基本上没什么和炭，等发动机磨损大了，活塞窜气了，烧机油的情况严重了，发动机的积炭就比较多了。
所以说是发动机磨损造成的动力下降和大量积炭，而不是积炭造成发动机动力下降。对于积炭我们只需将其作为发动机是否需要修理的一项参考指标，不要认为除了积炭动力就会恢复，否则你就是买了除炭剂把炭除了，动力还是恢复不了。
临水观澜
我自己的车 四缸 想要积碳少
我自己操作如下，后期内窥镜观察没毛病，老铁。
转速如下:
怠速:900转
平时:转速拉的稍微高一些 有利排碳
高速:偶尔低档高转 跑1公里 回复正常即可
老高唠叨
动机的积碳形成与转速的关系不大，主要还是熄火后没燃爆的燃油在缸筒气门会形成胶质物，经不断的燃烧和累积就会形成积碳，只要不定期（经常）拉拉高速，让发动机高速运转，以大动力大气门喷一喷新积的胶质物，这样就能减少积碳了。
