中歐班列如何提質增效高質量發展？

中歐班列如何提質增效高質量發展？

前段時間網上有流傳“一列滿載41個集裝箱的去程班列，只有1個集裝箱載有貨物，其餘40個都是空箱”等引發網友關注，10月21日召開的國家發改委新聞發佈會上，國家發改委政策研究室主任、新聞發言人袁達表示，中歐班列空箱狀況已明顯改善，綜合重箱率達92%。就此，對此，中國水運報記者就相關情況採訪了中國物流學會特約研究員，中國交通運輸協會新技術促進分會專家委員解筱文。

中國水運報記者：中歐班列開行初期，空箱比例高的原因有哪些？

解筱文答：中歐班列開行初期，空箱比例高的主要原因是，當時處在市場培育前期，國內外市場對此認知度低，兩端物流及貿易銜接不到位，造成往返貨物不足，未形成規模化開行，特別是返程缺少相應的匹配貨源，班列開行對地方政府的補貼依賴較大。此外，跨境運輸點多線長，沿線途中貨盜等問題多，運價（歐盟成員的鐵路貨運價格高）、時效（換裝環節積壓時間久）等問題，影響了班列服務質量，對市場開發造成不利因素。

中國水運報記者：目前中歐班列空箱率情況如何，是採取了哪些措施？

解筱文答：隨著一帶一路”倡議深入實施,中歐經貿合作進一步提速，中歐班列持續開行擴展，市場需求不斷增加，往返貨量增加。國鐵集團從2018年開始規定去程每列班列所載空箱不得超過總運輸量的10%，財政部也要求地方政府降低中歐班列補貼標準。由此，中歐班列空箱率得到降低。 2019年上半年去程班列重箱率達98%，回程班列重箱率為82%。

中國水運報記者：現在各行業都在轉型高質量發展，中歐班列應該在哪些方面努力？

解筱文答：一協調降低運價。中歐班列通過建立貨量與價格聯動機制，在提升貨量的同時，降低相關環節費用，並根據市場擴展，協調沿線一些運價較高的國家給予鐵路運價浮動機制，實現利益共贏。二是壓縮運行時間。協調加強沿線國家基礎設施建設，探索運行線路提速，提高換裝效率，盡力縮短運行時間，增強班列的市場競爭力。三是實現平臺化運作。統籌國內外資源，從單純鐵路運輸向多式聯運發展，從單純運輸服務向綜合物流服務發展，從單純物流服務向供應鏈管理發展。

解筱文：戰略學者。主評時政、商業、鐵路、文化。微信公眾號：zgmjply（中國民間評論員）