中欧班列如何提质增效高质量发展？

中欧班列如何提质增效高质量发展？

前段时间网上有流传“一列满载41个集装箱的去程班列，只有1个集装箱载有货物，其余40个都是空箱”等引发网友关注，10月21日召开的国家发改委新闻发布会上，国家发改委政策研究室主任、新闻发言人袁达表示，中欧班列空箱状况已明显改善，综合重箱率达92%。就此，对此，中国水运报记者就相关情况采访了中国物流学会特约研究员，中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文。

中国水运报记者：中欧班列开行初期，空箱比例高的原因有哪些？

解筱文答：中欧班列开行初期，空箱比例高的主要原因是，当时处在市场培育前期，国内外市场对此认知度低，两端物流及贸易衔接不到位，造成往返货物不足，未形成规模化开行，特别是返程缺少相应的匹配货源，班列开行对地方政府的补贴依赖较大。此外，跨境运输点多线长，沿线途中货盗等问题多，运价（欧盟成员的铁路货运价格高）、时效（换装环节积压时间久）等问题，影响了班列服务质量，对市场开发造成不利因素。

中国水运报记者：目前中欧班列空箱率情况如何，是采取了哪些措施？

解筱文答：随着一带一路”倡议深入实施,中欧经贸合作进一步提速，中欧班列持续开行扩展，市场需求不断增加，往返货量增加。国铁集团从2018年开始规定去程每列班列所载空箱不得超过总运输量的10%，财政部也要求地方政府降低中欧班列补贴标准。由此，中欧班列空箱率得到降低。 2019年上半年去程班列重箱率达98%，回程班列重箱率为82%。

中国水运报记者：现在各行业都在转型高质量发展，中欧班列应该在哪些方面努力？

解筱文答：一协调降低运价。中欧班列通过建立货量与价格联动机制，在提升货量的同时，降低相关环节费用，并根据市场扩展，协调沿线一些运价较高的国家给予铁路运价浮动机制，实现利益共赢。二是压缩运行时间。协调加强沿线国家基础设施建设，探索运行线路提速，提高换装效率，尽力缩短运行时间，增强班列的市场竞争力。三是实现平台化运作。统筹国内外资源，从单纯铁路运输向多式联运发展，从单纯运输服务向综合物流服务发展，从单纯物流服务向供应链管理发展。

解筱文：战略学者。主评时政、商业、铁路、文化。微信公众号：zgmjply（中国民间评论员）