美国 T-1"樫鸟鹰"教练机，改自8座的"比奇喷气"400A公务机，用来为KC-10、KC-135、C-5和C-17 培训空勤人员，"比奇喷气"400原非美国设计，而是来自日本三菱重工。
1990年2月21日美国空军官员宣布将采购211架"比奇喷气"400T作为其T-1A计划的加油机和运输机飞行员用教练机。1992年1月17日，比奇公司为美国空军交付了第一架T-1飞机。1997年夏，该公司向美国空军交付了最后一架即第180架T-1。
樫鸟鹰"教练机的翼展为13.2米，机长14.75米，机高4.19米，最大起飞重量只有7,157千克。比之于要服务的机体硕大的加油机、运输机等对象，甚至是重型战斗机等，该机可谓是体态娇小的空中精灵。作为由公务机改进而来的教练机，除了个别地方被适当改动外，T-1A最大限度地保留了"比奇喷气"400A的全部特征和设计。
T-1采用尾吊双发、下单翼、T形尾翼的常规布局，而与多数双座军用教练机的外观有着很大不同。该机座舱前有两片较大的挡风玻璃，两侧有较大的侧窗，前向和侧向视野良好。卵形横截面的机身长13.15米，采用了半硬壳式破损安全耐疲劳增压结构。带有上反角的悬臂式下单翼采用三菱重工业公司计算机设计的翼型。
T-1A安装的JT15D-5B涡轮风扇发动机，长1,600毫米，直径686毫米，干质量为288千克;单台最大连续推力12.9千牛(1,315 千克)，起飞耗油率为0.562千克/牛顿/小时。与民用飞机和T-400不同的是，为了降低采购成本，减少维护工作量，绝大多数的T-1A在交付时发动机短舱都没有安装反推力装置。
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