拉林铁路一级高风险隧道 巴玉隧道顺利贯通
11月2日9时50分，随着一阵爆破声响，拉萨至林芝铁路重点控制性工程——巴玉隧道顺利贯通。这一隧道被列为一级高风险隧道，创造了在高原铁路隧道独头掘进7015米的最高纪录。
巴玉隧道进口位于山南市曲松县曲松镇，出口位于加查县拉绥乡，正洞全长13073米，平导全长9481米，最高海拔3500米，最大埋深2080米，被建设者称为“石头像炮弹一样飞的隧道”。施工过程中最高地温47摄氏度，同时94%位于岩爆区。
据介绍，巴玉隧道所处地理位置岩爆发生的强度大、频率高，一般岩爆持续时间达2至6个小时，最长持续超过一周，甚至在岩爆发生几个月以后还会有二次岩爆，这在世界隧道施工史上十分罕见。除此之外，受特殊地理条件限制，该隧道无法设置辅助坑道，只能从进、出口两头独头掘进。建设者采用直眼掏槽水压爆破技术进行“弱爆破”，每道工序增加了“应力释放”环节，将岩爆发生频率降至最低，确保安全有序掘进。
项目团队以有效应对岩爆为主题，对掌子面前方地应力、岩爆等级、岩爆的预警及预防等进行分析研究，发明了跟踪岩爆的微震传感器阵列动态布置技术，并首次搭建青藏高原远距离无线通信传输的岩爆实时微震监测系统。
拉萨至林芝铁路是国家“十三五”规划重点工程项目，全长435.48公里，设计时速160公里，是西藏首条电气化铁路。该项目地质条件复杂，桥隧比高达75%以上，目前已经进入建设关键期，预计2021年建成通车。届时不仅将有效改善我国区域铁路网布局，还对带动沿线发展经济、改善民生、促进区内外互联互通等具有重要意义。（来源：新华网）
南沙港铁路龙穴南水道特大桥主塔封顶
11月4日上午，国内第一座海铁联运客货两用双塔铁路斜拉桥，粤港澳大湾区核心地南沙区标志性工程南沙港铁路6标龙穴南水道特大桥主塔封顶。全桥跨越830米珠江龙穴南水道，主跨448米，塔高155米，全桥72对斜拉索，主墩桩基有24根3米大直径钻孔灌注桩组成。大桥施工创新多种新技术，其中深水货运重载铁路大跨度斜拉桥中采用钢绞线斜拉索、大节段钢箱梁整节段施工技术国内首创。
南沙港铁路建成后将港口、公路、铁路全部连通，建立立体式运输网络，实现物流运输的革新，进一步推动降低物流成本，打通海铁联运“最后一公里”，发挥“海铁联运”、“海公铁联运”的功能，创造出更好社会效应和经济效益，推动珠江流域作为“一带一路”桥头堡作用，助力广州成为世界级铁路物流枢纽。（来源：经济日报）
文泰高速最长隧道顺利贯通
11月4日报，龙丽温文泰项目最长隧道——章后特长隧道右洞已顺利贯通，比原施工计划提前了整整2个月。该隧道的贯通，意味着文泰高速离明年年底全线通车更进了一步，也为2020年实现浙江省“陆域县县通高速”目标提供坚守的保障。
文泰高速全线设桥梁31.5座，隧道20座，桥隧总长40.43公里，占路线总长的72％，是省内桥隧比最高的高速公路之一。项目隧道多位于山峦起伏、沟谷狭窄、山势险要之处，洞口多偏压，此次贯通的章后特长隧道设计为分离式隧道，左洞长4252米,右洞长4263米，该隧道地质条件复杂，施工风险高、技术难度大，进出洞口位置均在悬壁上无法修筑便道和进行洞口施工，需要采用横导洞进入主洞后再向两端掘进，是文泰项目中施工过程最艰难的隧道。为保证施工进度，指挥部多次组织专家优化开挖方法，完善进出洞方案，并请第三方技术服务专家团队常驻现场指导，做到技术、安全管理的前瞻性、预见性、科学性、及时性，系统的实现了隧道施工过程中大部分不常规风险的控制。
据介绍，章后特长隧道自2017年12月15日进场打响控制性工程实质性开工的第一炮以来，项目部紧紧围绕“标准化、精细化”的管理理念，以打造“山区高速公路品质工程样板”为目标，不断优化施工方案，严格把控施工质量，严守施工安全红线，同时，大力实施机器换人，配备了多臂凿岩台车、湿喷机械手等隧道“九台套”装备，全力助推隧道机械化、标准化施工，经过全体参建人员668个日日夜夜的顽强拼搏，最终实现章后特长隧道右洞零误差提前贯通。
随着章后特长隧道的单向贯通，文泰项目也全面进入了隧道施工的冲刺期，目前隧道工程已完成81%以上，预计今年年底能够实现全部隧道单幅贯通。当前，文泰项目全体建设者正加紧努力，为全面实现今年年底先行段通车和2020年浙江省“陆域县县通高速”目标奋斗。（来源：温州日报）
遵义又添一座跨省大桥！
近日，赤水河太平渡大桥已建成通车，太平渡大桥起点位于习水县隆兴镇太平渡口，横跨赤水河，终点在四川省古蔺县太平镇境内，长 190.5 米、宽 12.5 米、车行道 8 米，两边各有 1.2 米高的护栏，设计为双向两车道加两侧 2.25 米的人行通道，是一座钢筋混凝土拱桥。
太平渡口是当年红军 " 四渡赤水 " 二渡、四渡的重要渡口，也是习水县隆兴镇、古蔺县太平镇百姓的交通要道。近年来，随着赤水河谷旅游公路的建成通车，公路沿线迎来了旅游大发展。然而与旅游公路一河相隔的太平镇，却因没有桥梁与之相连，沿岸百姓唯有通过渡船往来。一条河，阻断的不仅是两岸群众的往来，更制约着两岸的经济发展。
大桥于2018 年 3 月开建，经过一年半时间的建设，于今年10 月 31 日正式通车。太平渡大桥通车后，将极大改善交通路网状况，彻底解决当地群众出行难的问题，有效促进两岸经济高质量发展。（来源：遵义晚报）
牡佳客专1标跨鹤大公路特大桥开始架梁
近日，牡佳铁路跨鹤大公路特大桥0号台缓缓落下了第一孔梁，拉开了牡佳铁路跨鹤大公路特大桥架梁的序幕，这也标志着牡佳铁路小里程方向跨鹤大公路特大桥转入桥面建设，进入全面施工阶段。
据了解，跨鹤大公路特大桥位于牡丹江市桦林镇，全长1033.72米，其中跨越国家一级公路鹤大公路采用（40+64+40）米连续梁，全桥共设31个墩台，需架设27片箱梁。自工程开工以来，项目部以“高起点谋划、高标准管理、高质量建设、高效率推进”为定位，重视体系建设、样板引路、过程控制、落实“四化”支撑等措施，使项目标准化管理得到加强，安全质量整体可控。
据介绍，牡佳高铁线路全长372公里，是我国《中长期铁路网规划》的主要建设项目和国家“十三五”规划的铁路工程项目，也是目前省境内最长高铁线。牡佳高铁全线设牡丹江、桦林东、林口南、鸡西西、七台河西、桦南东、双鸭山西、佳木斯等8座车站，预计2021年末投入运营。（来源：牡丹江晨报）
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