拉林鐵路一級高風險隧道 巴玉隧道順利貫通
11月2日9時50分，隨著一陣爆破聲響，拉薩至林芝鐵路重點控制性工程——巴玉隧道順利貫通。這一隧道被列為一級高風險隧道，創造了在高原鐵路隧道獨頭掘進7015米的最高紀錄。
巴玉隧道進口位於山南市曲松縣曲松鎮，出口位於加查縣拉綏鄉，正洞全長13073米，平導全長9481米，最高海拔3500米，最大埋深2080米，被建設者稱為“石頭像炮彈一樣飛的隧道”。施工過程中最高地溫47攝氏度，同時94%位於巖爆區。
據介紹，巴玉隧道所處地理位置巖爆發生的強度大、頻率高，一般巖爆持續時間達2至6個小時，最長持續超過一週，甚至在巖爆發生幾個月以後還會有二次巖爆，這在世界隧道施工史上十分罕見。除此之外，受特殊地理條件限制，該隧道無法設置輔助坑道，只能從進、出口兩頭獨頭掘進。建設者採用直眼掏槽水壓爆破技術進行“弱爆破”，每道工序增加了“應力釋放”環節，將巖爆發生頻率降至最低，確保安全有序掘進。
項目團隊以有效應對巖爆為主題，對掌子面前方地應力、巖爆等級、巖爆的預警及預防等進行分析研究，發明了跟蹤巖爆的微震傳感器陣列動態佈置技術，並首次搭建青藏高原遠距離無線通信傳輸的巖爆實時微震監測系統。
拉薩至林芝鐵路是國家“十三五”規劃重點工程項目，全長435.48公里，設計時速160公里，是西藏首條電氣化鐵路。該項目地質條件複雜，橋隧比高達75%以上，目前已經進入建設關鍵期，預計2021年建成通車。屆時不僅將有效改善我國區域鐵路網布局，還對帶動沿線發展經濟、改善民生、促進區內外互聯互通等具有重要意義。（來源：新華網）
南沙港鐵路龍穴南水道特大橋主塔封頂
11月4日上午，國內第一座海鐵聯運客貨兩用雙塔鐵路斜拉橋，粵港澳大灣區核心地南沙區標誌性工程南沙港鐵路6標龍穴南水道特大橋主塔封頂。全橋跨越830米珠江龍穴南水道，主跨448米，塔高155米，全橋72對斜拉索，主墩樁基有24根3米大直徑鑽孔灌注樁組成。大橋施工創新多種新技術，其中深水貨運重載鐵路大跨度斜拉橋中採用鋼絞線斜拉索、大節段鋼箱梁整節段施工技術國內首創。
南沙港鐵路建成後將港口、公路、鐵路全部連通，建立立體式運輸網絡，實現物流運輸的革新，進一步推動降低物流成本，打通海鐵聯運“最後一公里”，發揮“海鐵聯運”、“海公鐵聯運”的功能，創造出更好社會效應和經濟效益，推動珠江流域作為“一帶一路”橋頭堡作用，助力廣州成為世界級鐵路物流樞紐。（來源：經濟日報）
文泰高速最長隧道順利貫通
11月4日報，龍麗溫文泰項目最長隧道——章後特長隧道右洞已順利貫通，比原施工計劃提前了整整2個月。該隧道的貫通，意味著文泰高速離明年年底全線通車更進了一步，也為2020年實現浙江省“陸域縣縣通高速”目標提供堅守的保障。
文泰高速全線設橋樑31.5座，隧道20座，橋隧總長40.43公里，佔路線總長的72％，是省內橋隧比最高的高速公路之一。項目隧道多位於山巒起伏、溝谷狹窄、山勢險要之處，洞口多偏壓，此次貫通的章後特長隧道設計為分離式隧道，左洞長4252米,右洞長4263米，該隧道地質條件複雜，施工風險高、技術難度大，進出洞口位置均在懸壁上無法修築便道和進行洞口施工，需要採用橫導洞進入主洞後再向兩端掘進，是文泰項目中施工過程最艱難的隧道。為保證施工進度，指揮部多次組織專家優化開挖方法，完善進出洞方案，並請第三方技術服務專家團隊常駐現場指導，做到技術、安全管理的前瞻性、預見性、科學性、及時性，系統的實現了隧道施工過程中大部分不常規風險的控制。
據介紹，章後特長隧道自2017年12月15日進場打響控制性工程實質性開工的第一炮以來，項目部緊緊圍繞“標準化、精細化”的管理理念，以打造“山區高速公路品質工程樣板”為目標，不斷優化施工方案，嚴格把控施工質量，嚴守施工安全紅線，同時，大力實施機器換人，配備了多臂鑿巖臺車、溼噴機械手等隧道“九臺套”裝備，全力助推隧道機械化、標準化施工，經過全體參建人員668個日日夜夜的頑強拼搏，最終實現章後特長隧道右洞零誤差提前貫通。
隨著章後特長隧道的單向貫通，文泰項目也全面進入了隧道施工的衝刺期，目前隧道工程已完成81%以上，預計今年年底能夠實現全部隧道單幅貫通。當前，文泰項目全體建設者正加緊努力，為全面實現今年年底先行段通車和2020年浙江省“陸域縣縣通高速”目標奮鬥。（來源：溫州日報）
遵義又添一座跨省大橋！
近日，赤水河太平渡大橋已建成通車，太平渡大橋起點位於習水縣隆興鎮太平渡口，橫跨赤水河，終點在四川省古藺縣太平鎮境內，長 190.5 米、寬 12.5 米、車行道 8 米，兩邊各有 1.2 米高的護欄，設計為雙向兩車道加兩側 2.25 米的人行通道，是一座鋼筋混凝土拱橋。
太平渡口是當年紅軍 " 四渡赤水 " 二渡、四渡的重要渡口，也是習水縣隆興鎮、古藺縣太平鎮百姓的交通要道。近年來，隨著赤水河谷旅遊公路的建成通車，公路沿線迎來了旅遊大發展。然而與旅遊公路一河相隔的太平鎮，卻因沒有橋樑與之相連，沿岸百姓唯有通過渡船往來。一條河，阻斷的不僅是兩岸群眾的往來，更制約著兩岸的經濟發展。
大橋於2018 年 3 月開建，經過一年半時間的建設，於今年10 月 31 日正式通車。太平渡大橋通車後，將極大改善交通路網狀況，徹底解決當地群眾出行難的問題，有效促進兩岸經濟高質量發展。（來源：遵義晚報）
牡佳客專1標跨鶴大公路特大橋開始架樑
近日，牡佳鐵路跨鶴大公路特大橋0號臺緩緩落下了第一孔梁，拉開了牡佳鐵路跨鶴大公路特大橋架樑的序幕，這也標誌著牡佳鐵路小里程方向跨鶴大公路特大橋轉入橋面建設，進入全面施工階段。
據瞭解，跨鶴大公路特大橋位於牡丹江市樺林鎮，全長1033.72米，其中跨越國家一級公路鶴大公路採用（40+64+40）米連續梁，全橋共設31個墩臺，需架設27片箱梁。自工程開工以來，項目部以“高起點謀劃、高標準管理、高質量建設、高效率推進”為定位，重視體系建設、樣板引路、過程控制、落實“四化”支撐等措施，使項目標準化管理得到加強，安全質量整體可控。
據介紹，牡佳高鐵線路全長372公里，是我國《中長期鐵路網規劃》的主要建設項目和國家“十三五”規劃的鐵路工程項目，也是目前省境內最長高鐵線。牡佳高鐵全線設牡丹江、樺林東、林口南、雞西西、七臺河西、樺南東、雙鴨山西、佳木斯等8座車站，預計2021年末投入運營。（來源：牡丹江晨報）
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