上世纪90年代初，俄罗斯空军装备的L-29和L-39教练机已经严重老化。为了换装新一代教练机，开始向国内的军机设计局招标。最终米格设计局的米格-AT教练机和雅克设计局的雅克-130教练机进入最后的竞标阶段。L-29和L-39教练机全球总产量约6500架，可以说，哪型战机中标，只要性能先进，营销得当，将商业无限。
米格-AT教练机是俄罗斯与法国首次进行军事合作的产物。其中后者主要提供战机所需要的航电设备和发动机。1994年完成技术冻结，1996年首飞成功。相比于竞争对手，米格-AT教练机设计非常传统，飞机采用下单翼的设计。
米格-AT教练机的发动机采用法国阿尔法喷气教练机的改进型号，单台最大推力仅有14.12千牛。相对于4.6吨的空重，可以看到战机的推重比并不高。后期俄罗斯计划为其配备国产发动机。
米格-AT教练机的机背细节，可以看到有很多合页状的开口。这样的设计对于战机的日常维护很有好处。与法国空军阿尔法喷气教练机的很多设计非常相似。
米格-AT教练机的前机身设计，可以看到非常小巧。
米格-AT教练机雷达罩的设计，可以看到雷达罩的体积非常小，预判其内部雷达也小得可怜。对于战机后续的发展埋下了隐患。
米格-AT教练机的座舱视野非常好，非常适合于飞行学员的中级训练任务。可以看到这型战机整体的定位与我国的教-8教练机非常相似。
图片中的米格-AT教练机是其中一架原型机，由于长时间没有飞行，其中的弹射座椅已经取出，另外后座是一些当时试飞用的航电设备，在双座战机配装大量的航电和试飞用的测试装置，是很多国家航空工业的常规做法。
米格-AT教练机前机身特写，小小的进气道，可以看出其发动机功率非常小。理论上，用这型战机取代当时的L-29和L-39教练机是合适的，但是进入21世纪后，世界多个国家均发展更为高级的教练机，说明，这种简单的中级教练机已经不再受欢迎。
最终经过几年的试飞论证后，在2002年，俄罗斯军方确定在新型战机的竞标中，胜出者是更为高级的雅克设计局的雅克-130高级教练机/轻型攻击机。这型战机不管是体型，还是发动机功率，以及航电系统的数量和技术均大大优于米格-AT教练机。目前全球雅克-130高级教练机/轻型攻击机的生产数量已经超过150架。
近几年，俄罗斯雅克-130多次参加世界多个商业航展，并且已经被多个国家采购。更为关键的是，意大利的M346和我国的教-10高级教练机，与雅克-130飞机也有血缘上的关系。米格设计局当时简单的设计思路，让自己又错失了一份超大订单。现代战机，价格贵一点可以，但是如果性能也过于简单就不好卖了。相对于L-29和L-39近6500架的总订单，米格-AT教练机，由于定位问题，又再一次让米格设计局雪上加霜。
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