在长城、吉利、广汽等多数自主品牌都在冲击高端，提升品牌溢价能力的当下，日渐边缘化、已经不在主流市场的华晨中华终于也不甘寂寞，开启了越级尝试。华晨中华旗下中高端SUV——中华V7上市一年多。中华V7共包含5款全新车型，全系搭载宝马授权生产的发动机。
这样的定价令华晨汽车董事长祁玉民相当心痛："本来是辆（价值）20万元的车，定出这个价，我的心里在滴血。"不过，从中华V7的宣传语上可以看出，华晨希望这次的"让利"行为能够打动消费者，一扫华晨自主品牌过去几年来的不振。因此，发布会现场随处可见的是"功夫不负有心人"。
目前来看，自主品牌冲击高端并非没有可能，然而，当前冲击自主高端的汽车品牌中几乎都有自家的"明星"车型，并且拥有较为广泛的用户基础。但与市场中主流的长城、吉利、荣威、长安、比亚迪等自主品牌相比，华晨中华在"销量担当"和用户基础上相当薄弱，尽管中华品牌也曾因中华骏捷车型风光一时，但"廉颇老矣"，无论是中华品牌还是华晨自主都已拿不出像样、走量的自主车型。
在这样的背景下，无论中华V7性能如何，在品牌累积上，已经败下一阵。
"言必称宝马"
对于中华V7，华晨中华在其市场宣传中用了"同级车最具真功夫的自主高端SUV"" 天生强大的豪华SUV"等形容语句，并表示华晨中华V7将以天生强大的豪华SUV产品力、自主车的价格向自主高端SUV市场发起凌厉的降维绝杀攻击。
毫无疑问，华晨的底气依然来自于合作伙伴宝马。全系搭载宝马授权的新一代宝马王子发动机自然是最大的底牌，除此之外，华晨V7诞生于华晨M8X平台，而这正是华晨集团在宝马的大力支持下，与麦格纳合作开发的全新智能模块化平台，主攻中高端车型。
中华V7作为这个平台上诞生的首款产品，被华晨寄予厚望。祁玉民现场讲话中也透露出，V7之后，M8X平台将推出各细分车型，SUV之外，还有轿车、MPV以及新能源车型等。明年，这个平台还将诞生中华V9。平心而论，华晨可谓得天独厚，从合作伙伴宝马那里获得了大量的支持。有关发动机的消息几年前便已经引起业界轰动，宝马将代号为N20的发动机授权给华晨旗下公司生产，这是宝马集团有史以来第一次授权体系外企业生产发动机。可以说，华晨从宝马获得的技术输血，在国内的合资企业中可谓首屈一指。
可惜，一直以来，外援终究难解内困，华晨旗下各品牌在各细分市场均无支柱产品。近年来，几大自主品牌相继发力，已经跨过年销量百万辆的大关。而华晨汽车却不断边缘化，中华品牌此前一直在10万元以下市场苦苦挣扎，金杯品牌也是节节败退，至于华颂品牌，旗下产品华颂7虽然早已搭载宝马发动机，却处境尴尬，年销量仅有几百辆。
积弱难返
事实上，无论是SUV市场的大热，还是高端MPV车型随着"二胎"政策放开而带来的销量走高，华晨都有所布局，但每一次都不了了之。也就是说，华晨自主品牌实际上一直未能依靠宝马技术带来实质性的业绩提升。
从某种程度上来看，华晨对于宝马的过度依赖，却是过犹不及。反而不像吉利、长城、比亚迪等自主品牌企业，无依无靠，却通过自主研发在市场上获得了越来越多的认可和品牌积累。到现在，各家都在推出中高端品牌或车型，价格早已上探至20万元以上的市场，且成绩不俗。而华晨，或许正是由于起点过高，加上宝马这个强大外援，令其未能静下心来进行自主研发。
自2003年开始华晨汽车便开始与宝马集团合作建立了华晨宝马合资公司，此后，华晨汽车不止一次地将宝马技术与宝马零部件导入自主车型。2006年，中华品牌推出了骏捷车型，上市之初，该车型曾因超高的性价比而被称作"小宝马"。从上市直到2007年，中华骏捷曾一举扭转了中华品牌的颓势，然而，好景不长，在骏捷车型销售后不久就被曝出油耗高、车身生锈、刹车异响等诸多问题。正是因为这些小问题没有得到很好的解决，此后，中华汽车开始走下坡路。直至今日，中华旗下仅有H330和V3两款车型艰难支撑，摇摇欲坠。
为了改变华晨自主品牌的下滑局面，华晨汽车又于2014年推出了高端品牌——华颂。按照华颂品牌的产品规划，华颂7的卖点是"宝马概念"。它不仅搭载了由宝马提供技术支持的N20发动机，还在设计研发、制造、测试调教等环节都有宝马人员参与。按照华晨汽车的官方说法，华颂7车型近四分之一的零部件都与宝马共用生产线，但即便如此，华颂7却一直不受认可，存在感也越来越弱，成为了华晨自主品牌冲击中高端路上的一大败笔。
白希文总结：尽管中华V7已经竭尽全力紧随当前的潮流，既有宝马发动机加持，又配备了包括10.4英寸大屏以及智能互联系统等，但华晨近年来每况愈下的品牌力，难免称为消费者望而却步的一大因素，似乎也体现在企业在发展中不能一位强调"名牌加身"的作用。
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