自從兩年前本田將1.0T三缸發動機引入Civic思域之中，這臺“超跑”就不再是一臺難以企及的高端三廂，而且就產品定位來說，一臺擁有運動操控的三廂轎車在中國市場也不止思域，馬自達3昂克賽拉同樣能夠帶來極度舒適的駕控體驗，可惜的是，隨著馬3在改款之後全系提供自動擋型號，它在入門價格上已經比三缸思域更高，加上這些年本田接連爆發的機油門、斷柱門等問題，本田思域遭遇了前所未有的口碑大滑坡。
在這樣的合資國產環境下，人們又開始暢想海外市場中的兩廂型號，可是思域投放市場的可不止Sedan三廂轎車和Hatchback兩廂掀背車，其在北美可是還銷售著Coupe雙門轎跑車型號。
現在我們要說到的文章主角，便是擁有雙門、溜背，以及Si運動裝飾銘牌的思域Si Coupe，它可以被視為思域Type-R之下的運動版本。
操控利器沒怕過誰，思域Si Coupe亮點多
思域Si與思域Type-R之間的關係，就正如福克斯ST與福克斯RS、高爾夫GTI與高爾夫R一樣，車輛的整體性能雖然比不上Type-R銘牌激進，但它卻足以在提供大量自然吸氣發動機的日系運動轎車面前佔盡優勢。
整體性能與操控當然是思域Si Coupe的同級競爭優勢之一，一臺1.5T渦輪增壓四缸發動機，與國產版本其實是同一臺，但卻是一臺更高功率調校版本，208Ps的最大功率能夠讓其在獲得峰值扭矩時更具爆發力，這將會彌補這臺發動機扭矩的不足，畢竟要用1.5T與福特、大眾的2.0T爭市場，260Nm的確還差了些。
想要獲得更加極限的輸出操控反饋，手動變速箱當然是更好的選擇，它將有助於駕駛人對車輛進行更準確地綜合把控，而且本田特別的螺旋式限滑差速器，配合Si底盤之中的自適應減震器，都會讓這輕盈的運動轎車，在多樣的自主駕駛切換之中，實現更強大的賽道能力。
得益於車輛雙門的處理與結構調整，車輛的平衡能力與駕駛重心也比那些兩廂性能車更出色，它會成為你在彎道控制中的一把尖刀。
發動機性能調校，從來都是本田在同級市場中的利器，而現在思域Si Coupe的整體運轉效率也非常之高，這臺1.5T在實際的綜合駕駛過程中，僅僅需要8.40L/100km左右的實際油耗，這對比高爾夫GTI、福克斯ST動輒10L/100km以上的數據，當然成為另一競爭亮點。
娛樂操控更加便捷、積極
本田在2019款車型的更新中，終於重視了車載信息娛樂，就像國產車型在幾個月前獲得的更新一樣，北美市場的思域Si Coupe也在多媒體、空調以及更多操控上獲得了優化，新的觸控屏和新的旋鈕按鍵等等都變得更積極，這會直接改善本田汽車長久以來的固執印象。
當然，Si之中還會獲得更多紅色縫線運動皮革、拉絲金屬等等，以提升內飾設計的整體規格，而小巧精幹的圓頭換擋檔把，也讓其顯得更加有趣。
兩大問題無法避免
好吧，我們承認，思域Si Coupe化身為雙門性能車之後，它的空間性勢必會大打折扣，國產的思域三廂本身就是一臺空間屬性較差的同級緊湊車，而因為更大的溜背結構存在，它的後排無論是腿部還是頭部都變得更加侷促，而且因為尾門被壓得更低，它的貨物容積也非常小，放一些水是夠了，但想放下多人的隨行行李並不太現實。
此外，北美汽車媒體還吐槽了一項技術，那就是出現在車輛外後視鏡下端的攝像頭，這被本田汽車成為LaneWatch，它其實在本田汽車許多歐美型號上已經使用了很久，這其實本質上就是一種盲點監測，但由於它需要直接投屏到整個中控顯示屏上，它的實際意義會非常受限，駕駛人需要偏轉視線來觀察盲點影像狀況。
直白一點說，它更像是一項盲點顯示系統，因為它無法為駕駛人提供直接的盲區警示提醒，由於需要實時關注盲區的影像，這反倒會讓倒車、變道等操作變得更加危險。
小申評述：
一直以來，思域都是紐伯格林北環賽道上最著名的前驅車之一，但Type-R的銘牌一直存在於海外市場的掀背車之中，儘管現在我們看到的思域Si Coupe更像是一臺休閒版本，但擁有更強輸出能力的它，本身就具備良好的操控條件和硬件基礎，加上車輛變為雙門轎跑之後，更出色的車身空氣動力學結構以及駕駛重心，都會保證它一如既往的操控王身份。
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