10月29日，2019年城市軌道交通運營發展論壇在京舉行，會上北京地鐵公司黨委書記、董事長謝正光介紹，目前北京正在推進地鐵1號線八通線貫通，地鐵8號線、昌平線跨線運營兩項重點工程。
由於是一句話新聞，解讀不出具體細節，而且常規新聞媒體也是外行，只是覺得這是一件：原本昌平線只能到五環外，現在可以直達二環內了的好事。
具體改造方案則是拆掉昌平線回庫的聯絡線，利用現有高架平臺變更道岔方向，將昌平線列車引入朱辛莊內側站臺，以達到跨線開行的目的。
同時可以注意到，改造後的定泗路停車場昌平線將不能使用，只能劃撥給8號線。如果不跨線運行，8號線南北貫通後長度50km，配2個車輛段；昌平線南延後長度44km，配1個車輛段+1個停車場，這是一個合理的配置。
將定泗路劃撥給8號線以後，8號線則擁有定泗路、平西府、瀛海2段1場，昌平線只在盡頭處擁有一座十三陵車輛段，對車輛調配與首末車時間安排將帶來一定困難。
既然是“跨線運營”而非“貫通”，就是沒有完全把昌平線和8號線整合到一起，朱辛莊-西二旗（以及未來的南延段）單獨成線的意思。跨線運行則勢必意味著削減運力，而目前北京地鐵的主要矛盾還是運力不足，而不是一個同臺換乘會帶來多大的不便利性。
若獨立運行，8號線與昌平線都可以實現30對/小時（2分鐘間隔）的開行條件。
以昌平線1/3的列車跨線（若1/2跨線運力損失更大）開行為例，每小時將有10對列車開往瀛海，客流斷面最高的朱辛莊-薊門橋段每小時將只有20對列車；但不會影響到8號線本線的行車密度，對於8號線來說則是相當於大交路（瀛海-昌平西山口）與小交路（瀛海-朱辛莊）按1:2開行。
昌平線與8號線跨線這件事，看起來是好事一樁，畢竟能夠直達二環內避免朱辛莊或西二旗二次換乘。但北京城區西北部才是昌平人的主流出行方向，很多人在朱辛莊換乘完全是為了儘早逃離擁擠的昌平線，在8號線始發站尋找一個座位，如果昌平線一路擠到鼓樓大街，大家還買賬麼？
暫且不提昌平線與9號線貫通、19號線北延至沙河高教園，在可預見的2022年，昌平線將會南延至薊門橋站。乘坐昌平線從朱辛莊至北三環將僅需30分鐘，而迂迴曲折的8號線從朱辛莊至北三環（安華橋站）則需要開行37分鐘，請問這種跨線的優勢何在呢？
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