文丨小白
管南這幾年變化很快。受益於地鐵2號線的開通，紫荊山南路的各個大盤都很搶手；地鐵4號線直接入戶，更是讓富田城九鼎公館成為了片區的價格擔當。
從三環到四環，管南的樓盤越來越靠南，離地鐵也越來越遠。就在地鐵紅利即將殆盡之時，小李莊火車站橫空出世，很快，管南的一眾樓盤便又有了新的話題。
這一次，小李莊站能否引領管南的高光時刻？
01
都說鄭州是火車拉來的城市，其實不然，管南才是軌道交通受益最大的片區。
管城區作為鄭州最老的一個城區，具有濃厚的歷史底蘊，但由於城市規劃佈局的差異，管南在很長的時間裡都是物流市場以及工廠的聚集地。
各種各樣的市場、城中村、活動板房和物流，給人留下了“髒、亂、差”的印象。也許正是這種長久以來的偏見，導致很多人心存排斥，所以之前的管南一直默默無聞。
然而，道路差、物流大車等所有這些不利因素在地鐵2號線面前都可以被忽略了。南三環、地鐵口，如果不是2號線，綠都瀾灣能那麼好賣？
2號線南三環站向東約4.5公里，這裡便是在建的4號線。與2號線輻射了管南N個樓盤不同，4號線過了南三環只有富田城這一個樓盤。4號線直通CBD、北龍湖，且幾乎為富田城所獨享，價格上自然不甘落後於2號線沿線樓盤，而這最直接的反應就是整個片區都要漲。
三環時代的管南，地鐵為片區樓盤去化提供了不可磨滅的貢獻。
02
與三環附近的管南不同，四環外的管南一直比較冷清，直到去年年底關於小李莊站的消息出臺，人們這才認識到，原來四環外的管南才是真“霸主”。
從地圖上看，小李莊站位於鄭州站、鄭州東站和鄭州南站之間的管城南片區，鄰近南龍湖。
和地鐵站、汽車客運站實現無縫對接，是現在每一個火車站的必備條件，伴隨小李莊站而來的，是這樣一張地鐵線路圖。
從這張在朋友圈瘋傳的圖中，可以看到幾條信息：小李莊火車站改名管城站；地鐵14號線原來沿著南三環走，現繞行鄭新路，進入小李莊站；從新密引進的15號線原來只與7號線相交，現往東延長2站，與2號線、14號線相交；12號線往南延伸1站，由原來的在豫一路站和16號線換乘，變成了直接進入小李莊火車站。
如果事實真如這張圖上所示，那麼小李莊站無疑為管南拉來了更多地鐵，但既便這是事實，這麼多地鐵，何時才能建成？
查詢鄭州地鐵官網，除了已經通車的2號線、在建的4號線外，管南確定的只有本次批覆的12號線一期（郎莊站至龍子湖東）郎莊站這一個新增站點。
常西湖新區如果不是要召開少數民族運動會，14號線很難會提前開建，既便是建了，也只是修建了幾個站點而已。
串聯高新區、中原區、二七區的9號線尚未開建，其之於二七新區的意義遠比通往新密的15號線大得多，15號線會搶在前面嗎？
唯一確定能進入小李莊站的似乎只有16號線了，而16號線是通往新鄭的。鄭州往東有8號線通往白沙綠博，往西有10號線鏈接滎陽上街，現在還差1條地鐵通往新鄭，這種說法看似很合理。
然而，8號線、10號線除了連通中牟、滎陽之外，沿線都是經過市區繁華地帶的，而16號線最北端是待改造的管南，最南端則是新鄭，沿線幾乎全是村鎮及斷裂帶。隸屬於新鄭距離鄭州較近的南龍湖組團已經有城郊線輻射，在這樣的背景下，16號線如果提前開建無疑需要新鄭、管城付出更多的努力才行。
不排除隨著小李莊站的建設，管南有很大可能增加地鐵線路，但是這需要多久呢？目前來看，難度挺大。
03
小李莊站位於管城區南曹鄉王司李村，始建於1917年，矗立於京廣線邊已有近百年曆史。
20多年前，車站還有慢車停靠，沿線村鎮居民都到這兒坐車，現在小李莊站只辦理貨運業務。
因為距離市區有一定距離，反而方便大貨車進出，裝卸貨物，車站周邊佈局有石油、棉麻等大宗商品運輸專線，算上這些專線配置的貨場，小李莊站規模可不算小。物流園、貨場的存在，導致其拆遷改造難度比平地起蓋大得多。
港區的鄭州南站在選址上頗為考究，一是避開南水北調幹渠以減少環評難度，二是儘量佔用平原農田減少拆遷工期，但即便是這樣其站房卻要到2023年前後才能投入使用，工期少則4年之久。可想而知小李莊站需要多久才能投入使用，牛逼的站前廣場多久才能露出芳容。
小李莊站以北，中華路（東三環）以西，這裡全是富田的地盤，西北角最先開發的九鼎華府已經開盤，往東往南大部分還沒拆遷。
富田城作為萬畝巨無霸大盤，整個片區全由富田做一級土地整理，而首開九鼎華府僅佔地40畝，按照這樣的進度來看，小李莊站以北多久才能成熟？
央企中建在濱河國際新城進行一級土地整理，整理出來的地塊基本全部出讓，由其他開發商來蓋房子，中建只蓋了很少的房子，以此證明自己存在過。
你能想象整個濱河國際新城或者雙湖科技城，只有中建一個開發商在蓋樓的場面嗎？這塊地的房子賣完了再蓋下一塊，目前富田就是這樣的玩法。照這樣的進度，這裡的房子恐怕要賣20年之久。人還沒有聚集起來，配套會有嗎？
04
作為四大主客站之一，小李莊站的誕生，既沒有鄭州老火車站的機緣巧合，也沒有鄭州東站的歷史機遇，更沒有鄭州南站的國家戰略，有的只是承載鄭州站的普速客運功能。
據鐵路人員稱，這些年隨著鄭州東站的開通及鄭州西站的投入運營，鄭州站客流逐漸被分流，容量飽和的情況也隨之下降，此前也並未出現過絕對的容量飽和。小李莊、鄭州南站，這些車站都屬於擴能性質。在車站容量達到峰值之前，勢必會有相應的規劃來“分擔你的憂愁”。
由此看來，老火車站這些年還能滿足需求，小李莊站只是遠期規劃產物，考慮到周邊待拆遷，小李莊的建設週期誰也說不準。如果等到和16號線一起建設，週期會更加漫長，當然不排除會臨時加塞的情況。
從三環到四環，管南樓盤的賣點始終未變，先前是地鐵，現在是火車站加上可能的地鐵。各個都在宣傳小李莊站，而具體多少股道多少站臺幾條地鐵，卻沒有人說得清。
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