国产汽车制造商（包括合资品牌）们开启了新一轮军备竞赛，仅仅在2019年就有数十台全新汽车产品进入到市场之中，其中也包括了两位数的新能源汽车产品，而且与过去两年时间里，燃油唱戏、新能源搭台的情况不同，无论是混合动力车型还是纯电动车型，它们越来越多地进入到了主力消费军的阵营之中，包括不同市场中的比亚迪唐EV、本田CR-V锐·混动、传褀Aion S等等均是如此，而在这些阵营当中，唐DM与唐EV自然是最突出的，可是它的一位对手也不应该被遗忘，那就是上汽荣威MARVEL X。
从空间看荣威旗舰的的尴尬定位
与比亚迪唐EV一样，它也放在了中型SUV市场，但相比于真正在车身尺寸上达到了汉兰达级别的比亚迪唐，更别说曾经被用来比较的特斯拉Model X了（是不是连定名都有些针锋相对的意思？），荣威的这台“漫威队长”更像是途观L的定位，它比传统的紧凑SUV大了不少，但与唐、冠道、汉兰达等主流中型车相比仍存在尺寸规格差距。
4,678/1,919/1,618mm的三围尺寸是不是有一些比例失调的感觉？车辆的车身长度与高度比途观L小了34mm/55mm，但它的宽度却拥有80mm的优势，但在同级别SUV车型当中，车身宽度对于车辆后排乘坐的影响却更加直接，尽管纯电动车的电池组布局会成为乘坐空间的一大隐患，但在MARVEL X上，它无论是对于后舱的腿部空间，还是乘客乘坐高度，都没有造成明显影响。
可是这却直接冲击到了车辆的后备箱，其空有长达2,800mm的轴距，却只提供了357L的后备箱，这不仅连唐EV的一半都不到，其甚至比高尔夫这样的两厢车还小。
电动总成有利有弊，风冷未来存疑
说到车辆的电池组，它并没有采用传统的液冷电池组设计，在散热系统上其竟然选择了风冷，这无论是对于夏季驾驶散热，还是对于冬季快速充电都都不是一件好事，这无疑会成为影响荣威MARVEL X多用途、多环境驾驶的一大弊端。
不过，上汽这套采购自宁德时代的电池组在效率上仍然非常出色，配合入门后置电动机，其16.7kWh/100km的平均耗电量的确比唐EV更低（18.4kWh/100km），这让只有52.5kWh容量的MARVEL X后驱版也能够实现320km的实际续航驾驶，在这方面，Model X标准续航版倒是逊色于我们看到的国产车，严重缩水的续航能力让特斯拉的SUV无法像Model 3、Model S两款轿车那般高效。
当然，从实际的对比来看，起售价格更低的唐EV600拥有82.8kWh三元锂离子电池组，虽然其平均耗电量更高，但最入门型号也能够实现450km的实际续航驾驶（工况续航为530km）。
从动力输出来讲看，比亚迪仍旧是新能源汽车技术的领军者，虽然EV600仅仅以单电机两驱形式入门，但245Ps的最大功率不但比MARVEL X高出59Ps，仍旧能够让其在8.5秒内实现破百，这样的加速成绩逊色于后置双电机入门的荣威SUV，但却能够在持续稳定性以及后程提速上占据优势。
配置就是燃油车高配，动态驾驶出色
外部配置方面，感应式雨刷会进入到车辆之中，其通过雨量感应的方式进行启闭，而且与比亚迪唐一样，它也获得了后排隐私玻璃、可启闭全景式天窗等提升乘坐质感的配置；在车辆的尾箱上，除了后雨刷之外，感应式尾门也将会非常好用，它除了电动启闭外，还能够实现位置记忆功能，让驾驶人的货物载卸更加便捷。
试驾过程中，遇到了转向不稳定的情况偶有出现，但它的整体驾驶反馈仍旧是令人满意的，唐EV上出现的胎噪问题没有出现在MARVEL X上，而且更小的转向半径也确立了车辆在中型SUV市场中的领军地位，而且考虑到车辆较高的起步售价，它的内部方向盘和座椅都已经换上了比唐二代高级的全真皮包裹，加热、电动调节以及驾驶记忆座椅，都将会让拥有更出色悬架调校的MARVEL X表现得如豪华SUV一般。
小申评述：
后驱车一直以来都是许多热衷赛道和A-Road（英国对宽直开放公路的称呼，被指代最佳路况铺装道路）车迷们的第一选择，宝马之所以能够在操控方面领先奥迪、宝马，其很大程度也是受益于这种入门车驱动布局，而我们在国内市场中却很少见到后驱自主国产车，更别说后驱SUV了。
现在，荣威MARVEL X将旗下新世代旗舰打造为双电机后驱，这本身就会让其甩开大部分竞争对手，而与通用、大众建立的长期合作关系，也让上汽在自主车品控、工艺方面独善其身，这自然也就成就了MARVEL X尚佳口碑的基础。
但车内与控制台小异响、风冷式电池组冬季续航缩水等问题的存在，却让上汽这台重金押宝的纯电动旗舰SUV，见识到了前路上荆棘的厉害。
閱讀更多 申九五 的文章
關鍵字: 新能源汽车 原汁原味的德系SUV 上汽荣威
