2019年對於蔚來來說可能是最慘的一年。
同時，蔚來CEO李斌也被稱為2019最慘的人。
“屋漏偏逢連夜雨，船遲又遇打頭風。”用這句詩形容蔚來的2019年再貼切不過。
近日，一篇名為《蔚來李斌，2019年最慘的人》的文章在朋友圈火了起來。
為什麼說李斌慘？曾經的李斌被譽為“出行教父”，在家坐著就能掙錢，而在投身造車後，自己的企業幾度虧損，如同賈躍亭，為了造車，李斌也選擇了“All in”，但比起賈躍亭來說，李斌又似乎沒那麼慘。說李斌的慘，歸根結底還是在說蔚來的慘。車市寒冬，蔚來生不逢時。
回顧2019年，質疑蔚來的聲音始終沒有平息過，融資合作失敗、ES8召回、財報連續虧損、股價觸底、公司裁員以及蔚來高管離職，這些消息都在告訴我們一件事，蔚來或許真的沒有未來了。
一、蔚來真的沒有未來了嗎？
車市寒冬，輿論如同洪水一般將蔚來推到了風口浪尖，我們不禁引發深思，蔚來真的沒有未來了嗎？身為汽車編輯，我不敢妄下評論，但最近的幾則消息似乎讓我看到了蔚來的未來。
1.ES6終究沒有讓蔚來失望
首先是蔚來10月交付數據出來了，據最新的公開的數據顯示，蔚來10月交付輛達到了2526臺，創歷年的新高，環比上漲25%，同比上漲61%，這是蔚來9、10兩月連破銷量紀錄。具體到單一車型，其中88%是ES6，交付了2220臺，這臺車到終究沒有讓蔚來失望。
要怎麼說呢，ES6的銷量明顯上漲大概也與近期推出的優惠政策有關係，打開百度搜索蔚來ES6，你就會發現在蔚來官網入口的廣告與改成了“蔚來 新一代智能SUV蔚來ES6 補貼後售價23.3萬元起”。這個價格相當於在原有的優惠基礎上直接優惠了十萬元，任誰都會有一絲心動吧，但這只是一個引流噱頭，畢竟這個車綜合優惠後也要33萬起，不過確實給ES6帶來了不錯的銷量。
對於23.3萬的起售價真實原因，網友們還是比較瞭解的，23.3萬是至不包含電池的售價，電池部分需要再花10萬元購買，可租可售可分期。不過也有網友認為蔚來太不厚道了，將車身總價分解成多部分來售賣。推出這樣的租用電池方案一方面是為了在電動汽車從高端到低端市場上尋找生存空間，另一方面是為了實現“加電比加油更方便”的承諾。同時還能以這種往復服務，保持客戶粘性。
2.蔚來股價單日上漲37.72%
最讓人欣慰的是，蔚來近期的股價也有了明顯的好轉，上漲了37.72%。
11月5日消息，蔚來汽車在當天盤中漲幅達到了37.72%，破蔚來汽車上市以來單日最高漲幅記錄，報收2.355美元/股。此前兩個交易日，蔚來汽車漲幅分別達到12.5%（11月4日）和4.83%（11月1日）。
在此前，蔚來的股價還出現過連續三天增長，出現在今年9月4日、5日和6日，不過到9月11日就開始持續大跌。這一次的上漲能否持續下去目前尚難斷言，但蔚來汽車產能效率（供應鏈和產能）已得以提升。同時，純電動車的新訂單成為支撐銷量的主力，說明NIO Space銷售網絡也開始發力，這是一個良好的開始，也讓我看到了蔚來的未來。
二、蔚來，未來可期
1.與Mobileye合作，共同打造L4級自動駕駛車型
再有就是蔚來在近日宣佈將和自動駕駛界的Mobileye達成了戰略合作關係，雙方將共同打造L4級自動駕駛車型，另外Mobileye還將批量採購蔚來特別版車型用於智能出行服務。
Mobileye在2017年被英特爾收購，股權價值約153億美元。要知道，Mobileye在單目視覺高級駕駛輔助系統（ADAS）的開發方面一直走在世界前列 ，為汽車提供芯片搭載系統和計算機視覺算法運行 DAS 客戶端功能，例如車道偏離警告 (LDW)、基於雷達視覺融合的車輛探測、前部碰撞警告 (FCW)、車距監測 (HMW)、行人探測、智能前燈控制 (IHC)、交通標誌識別 (TSR)、僅視覺自適應巡航控制 (ACC) 等。
目前不少主機廠的輔助駕駛系統都是它承包的。舉個數字來說，從2014年（實現IPO）到去年，Mobileye一共銷售超過3200萬個EyeQ系列芯片，也就是說有3200萬輛汽車是由Mobileye的技術驅動的。特斯拉的Autopilot的初代AP搭載的正是Mobileye的EyeQ3芯片，他們把真正具有足夠智能感的自動駕駛功能，從測試場上成規模地、商業化地帶到了私家車消費市場。
據悉，雙方達成合作後，蔚來汽車將負責整車級別的自動駕駛系統開發、集成和相關車型的大規模量產；而Mibileye將會為蔚來汽車提供先進的Mobileye EyeQ系統芯片和相關的軟件。雙方還將通過蔚來汽車第二代整車平臺來打造支持L4級別的自動駕駛車型，蔚來全系車型都將會搭載Mobileye EyeQ4 芯片。
2.蔚來第八座超級充電樁投入運營
在很多外人看來，蔚來車主就是一個小圈子。蔚來深諳車主心理，大多數人對蔚來汽車的喜愛都來自於它完備的售後服務體系在售後服務上蔚來確實呈現出顛覆性的模式，這同樣給它帶來了不少的忠實粉絲。
而對於蔚來車主來說，充電絕對不會是買車擔憂的問題。而說起蔚來，我們不得不提到它的“一鍵加電”。目前還有很多人對蔚來的一鍵加電服務有挺大的誤解的，甚至跟換電站、充電車搞混了。實際上簡單的理解便是“一鍵加電”是一項服務，目的就是把你的車輛充滿，而換電、充電車等是實現“一鍵加電”的途徑。
你呼叫了“一鍵加電”服務之後，專員有可能是把你的車取走去換電站換電、也有可能是開著充電車上門給你充電、也有可能是開著你的車輛去到第三方充電樁上去充電，具體使用那種方法則根據你車輛所在的位置、周圍的換電站、充電車、充電樁的數量等多方面因素來決定。
就在今天，蔚來汽車上海首座超級充電站也正式投入了運營。這是蔚來在全國範圍內的第8座超級充電站，此前已在長春、西安、開封、蘇州、紹興、溫州、文昌等地建立了超級充電站。該充電站包括8根最大充電功率105kW的快充樁，電價為1.15元/度，且充電可免費停車2小時，相信超級充電站的普及也會給蔚來帶來更好的未來。
寫在最後
目前，準確的說在30萬元以上的市場裡，新勢力造車企業只有蔚來一家，而在這個價位上它的競爭不只有特斯拉，最近就連奔馳、奧迪等豪華品牌也加入了這個市場，但是現在的蔚來不論是從銷量上還是產品力上都和他們仍有著一段不小的差距，車輛的成本過高以及對於用戶大量的投入也導致了李斌陷入了資金不足的窘境。
現在的蔚來，急需引入外部資本讓蔚來度過這段艱難的2019年。而資本市場又是瞬息萬變，關於蔚來到底有沒有未來，我們現在無法去下一個定論，怎樣讓蔚來更好的活下去，儘量減少引入外部資金帶來的影響，並繼續保持蔚來的產品與品牌的價值和創新性，這才是李斌當下最需要思考的問題。
問題解決了，蔚來成為第二個特斯拉，暢銷全國。解決不了，結局想必大家心裡都清楚。其實我們的心裡都希望像蔚來這樣造車新勢力能夠帶給我們更好的產品，自己的車產品力上來了，誰還去買別人家的車呢？在文章的最後，衷心希望蔚來汽車能夠走出陰霾，迎來光明，畢竟，能堅持下來的人不多了。
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